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日本本田汽车 (Honda)(7267-JP) 15 日 (周二) 宣布，将于 2021 年内结束氢能燃料电
池车 (FCV)“Clarity Fuel Cell”生产，该车款在日本市场只做租赁用途，目前已停止
接单。此外，本田也决定停产旗舰房车“Legend”与深受国人喜爱的 MVP“Odyssey”。
本田未来研发重点将放在电动车 (EV) ，也仍会与美国通用汽车 (GM-US) 共同研发 FCV
。
本田日前曾经明确表示，计画到 2040 年，全世界所销售的新车都将是没有废气排放产生
的电动车等车款。
本田之所以决定停产 Legend、Odyssey 以及 Clarity，主要与负责这几款汽车生产的“
狭山工厂”(日本埼玉县狭山市) 即将于 2021 年度内关厂有直接关系，而该公司不考虑
改由其他工厂负责组装。
第一代的 Legend 在 1985 年问世，2012 年一度停止生产，不过 2015 年的时候以油电
车 (HV) 的姿态再次回到市场上。Legend 曾在 1991 年创下 2 万辆的销售纪录，而现行
款的第五代车型在 2020 年只缴出 216 辆的惨淡成绩。
日本本田在 2021 年 3 月推出全球第一款具备 Level 3 自动驾驶功能的 Legend，不过
也只有限量推出 100 辆，而且只供租赁之用，展现自动驾驶技术能力的意味浓厚。
高级 MVP 的 Odyssey 则是在 1994 年首度问世，在日本车坛成为多功能休旅车的先驱，
也帮助当年陷入营运困境的本田起死回生。
Odyssey 推出后广受家庭用户的欢迎，1995 年在日本大卖 12.6 万辆，销量攀上巅峰。
不过近年来 Odyssey 不敌对手丰田 (Toyota)(7203-JP) “Alphard”等车款，销售持续
陷入苦战。
Clarity 则是因为价格高昂 (含税价 783 万日圆、租赁专用)，还有加氢站的数量不多，
销售表现低迷。现行款 Clarity 于 2016 年推出，在日本与美国市场贩售，全球累计销
量只有 1900 辆左右。此外，在 2018 年新增的 PHV 款式也同样会停止销售。
不过本田和通用汽车于 2013 年在 FCV 领域所展开的合作关系将延续。两家公司在 2017
年合资成立新公司，生产燃料电池系统。
心得/说明：(30字以上)
虽然台湾奥得赛卖很贵，但是这个尺寸的MPV也只有它了吧，而且previa也停产了，根本
没竞争对手，没想到这样就要停产了。
这样本田以后是不是只剩CRV了？
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