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自2015年11月于洛杉矶车展上发表第2代CX-9，在踏入2021年之际其实也算是拥有相当时
间资历的中大型休旅座驾。尤其当原厂陆续释出直六、后驱、8AT等性能配置时，CX-9是
否能在下一世代间展现更迷人的风情，无疑是令人备受期待的，虽然从现行的消息来看确
定会先从CX-5开始更动就是。然而这款马家军中最高规格的作品，在即将面临的未来变动
中是否仍颇具战力，只能说重新评估其格局后，相信答案是肯定的。
怎么说呢？首先要给予的认知是，在市售车三年一小改、五年一大改的既定调整下，CX-9
走的是循序渐进的改变，不同年式皆有些微的更动，当然2021年的AWD旗舰进化型也不例
外。以车头面貌为例最显著之处莫过于当家的七角盾型水箱护罩下特别在横栅处挖出矩型
凹槽，形塑出更具细节的视觉感受，加上其更近似于Mazda2的短头灯式比例样貌，也让
CX-9与现行CX-5仍有些许的辨识度差异。
由于本次试驾的Mazda CX-9 AWD旗舰进化型主要重点在于新年式间的调整，因此举凡
5,075mm的车长、1,969mm的车宽、1,747mm的车高，乃至于2,930mm的轴距表现，皆仍在第
二世代的格局之内，当然借由侧裙及车尾的防刮材质来形塑出运动化气息自是这类SUV常
会进行的点缀项目，但透过适度的银质化饰条点缀来强化其城市休旅的氛围，也让这辆可
7人乘载的座驾更加适切，加上20吋分割式轮圈的妆点，只能说就视觉力来说，Mazda的作
品在全球车坛依旧占有相当的地位。
只是不少7人座休旅让人所诟病的是，当里头的三排座椅完全竖立之际，常落得后车厢空
间无太多的置物表现，但CX-9在此部分虽然称不上惊艳，但存留的230L的容积也还能应付
7人短程出游的需求；但倘若是5人乘坐将第三排座椅放倒下，便能从容换取达810L的吞吐
量，论深度、论高度皆表现不俗。
而当重竖第三排座椅，实际乘坐入内时便可发现其大腿支撑表现对于身高170cm以上的乘
客来说仍略显不足，但至少膝部及头顶空间仍给予些许的从容感，让这款7人座休旅不至
于落得5+2人座的窘境，加上第二排座椅的可手动前挪设计，以及侧边处的One Touch
Walk-in一键滑动配置，把青少年轻松丢进第三排不过是刚好而已，尤其饮料架及充电配
置皆完整提供，孩子们的小天地便就此油然而生。
只是除了眼前于CX-9上呈现的既定格局之外，在2021年式的调整上原厂也为这款AWD旗舰
进化型的座椅部分施以Nappa真皮并透过两侧的菱格纹缝线来提升质感，且再者要提及的
则是其泡绵的厚实与支撑性表现，并透过相当程度的包覆性让驾驶及乘客能够从容地憩于
座上，且借由加热及通风功能的加持，CX-9的舒适性显而易见。
众所熟悉的Mazda前座铺陈，尽管从视觉到组件多少会和其他马家军作品有些许雷同，但
至少并非过度极简而显得简陋。不论是三层次堆叠的中控台，又或者透过皮质软垫包覆而
生的叠式鞍座，或许排档和旋钮接口与譬如现行四代Mazda 3相比仍有着世代间的差异，
但就所谓实质的稳重感来看，CX-9此般铺陈仍不显陈旧，加上2021年式导入铝质饰板及换
档拨片，皆让人感受到些许的升级感。然而值得一提的是，在此类中大型休旅上更具实用
性的环景影像，基于新年式中央触控幕追加尺寸达10.25吋之后，不可否认辨识度确实有
著显著的提升，此外无线充电板与无线Apple CarPlay的导入也让CX-9拥有更高的完整性
。
只是在台湾的税金制度下，2021 Mazda CX-9 AWD旗舰进化型其2.5升的排气量确实显得没
那么讨喜，不过透过强制进气的加持，这颗直列四缸涡轮增压汽油引擎其230ps（169kW）
/5,000rpm的最大马力表现以及42.8kgm（419Nm）/2,000rpm的扭力输出确实可圈可点，尤
其在美规Mazda 3也有套用这颗引擎的性能版本，皆让人对于这款在台湾硕果仅存采用
2.5T的座驾多少有些好奇。
油门一踩、力道初现，透过6速手自排变速箱的换档性格，平心而论这辆CX-9虽称不上极
致暴力、却也不愠不火于道路间奔驰。毕竟身为一款七人座休旅的既定性格仍得充分把握
，太过躁进因此失去舒适性便又显得本末倒置。而就推动近2吨、来倒1,993kg的车体重量
来看，CX-9至少不会让驾驶有种停滞难耐的拖重感，是轻快而非强势。
只是在能够从容转向的设定区间中，CX-9所给予的过弯操控同样地并非过度精准，但也并
非像不少同级休旅一般模糊到令人皱起眉头，所谓日系操控派的魂魄即便在一辆长达5米
的庞然大物上仍有着相当适切的展现。虽然在急弯之际，前麦花臣、后多连杆的长避震悬
吊配置仍无法给予太硬派的侧倾抑制，但顺着出弯之际倾而回正的功夫倒还颇为到位，后
轴也还能井然有序地跟上前轮的步伐。至少就一辆7人座SUV来说，这样的操控感并且能让
感官相当适切地于转向之际拿捏，或许不可否认仍有进步空间，但在市售车中却也已经在
水准之上。
新动力、新架构固然让人期待，且不讳言地Mazda未来也将陆续在下一世代的作品中将好
些玩意陆续导入。可在2021年这郁闷的时机之中，一款具备相当力道表现、并载人载物皆
可从容一手包办的的休旅之作仍显得格外迷人。固然在这大疫情时代下出游的机会变少了
，但趁势超前部属似乎也并不为过，毕竟论设计、论操控，这辆休旅可从未落于人后，不
是吗？
2021 Mazda CX-9 AWD旗舰进化型 在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满
分为5分，整体分数为平均值）：
视觉：4.0
“显而易见的广岛风作品。”
性能：4.0
“有性能休旅的潜质但仍维持既定的舒适性。”
空间：4.0
“期待大改款后能更强化第三排及后车厢空间。”
安全：4.0
“就差了那么一点点但按照世代演进却又可以接受。”
整体：4.0
“一种稳定且正常发挥的概念。”
2021 Mazda CX-9 AWD旗舰进化型 基本资料如下：
引擎形式：2.5升直列四缸汽油涡轮增压引擎
最大综效马力：230ps（169kW）/5,000rpm
最大综效扭力：42.8kgm（419Nm）/2,000rpm
变速系统：6速手自排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：7人座
量测油耗：10.7km/L
建议售价：NTD 1,885,000
心得/说明：虽然这种正七人座的SUV第三排空间没法跟MPV比，不过这个价格如果第三排
可以有独立出风口那就再好不过了
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