以你举的XC90为例子
我们就看Volvo在Great Designs in Steel 2016是怎么说的
Advanced high strength steel technologies in the 2016 Volvo XC90
https://reurl.cc/V3Am5A
https://i.imgur.com/GwOVgph.jpg
https://i.imgur.com/GnVyFjj.jpg
用高强度钢既为了强度需求，同时又能大幅减轻车身重量
https://i.imgur.com/ERTwtmz.jpg
当然还有其他结构设计考量
引擎室优化(撞击时引擎下沉)、撞击力分成多路径传递、笼型结构
再举日系撞测模范生为例子
MAZDA SKYACTIV-BODY
https://www.mazda.com/en/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-body/
https://i.imgur.com/4AEnv5z.jpg
https://i.imgur.com/XwP9c8Y.jpg
https://i.imgur.com/SrwbSJh.jp
除了提到高强度钢材外，也强调好的结构设计
Subaru Global Platform (SGP)
https://i.imgur.com/DsfgJpC.jpg
Subaru Global Platform Passive Safety
https://www.youtube.com/watch?v=_yRTHIcTSjY
当然也有像Subaru车厂这种例子
不刻意去强调高强度钢材使用比例，透过好的设计依旧能确保车体结构安全
把提升车体结构安全的原因简化成"增加使用硼钢比例" (单一因素)
这是非常不正确的
车体结构安全需要考虑相当多面向
当然最终客观评价指标就是透过"撞击测试"
推 allen820521 : 国产铝罐粉很快就会发文批评说用车身钢材强度来看05/07 15:11
→ allen820521 : 车子安全性是错误的观念，我记得版上之前就有类似05/07 15:11
→ allen820521 : 的文章了05/07 15:11
车板最可悲的是永远有一群人
开口闭口就称别人是XX粉XX黑，完全没办法针对事情好好讨论
解释"车体结构不是单纯只看钢材强度"这件事
就被归类成国产铝罐粉喔
那底下这篇我提到Volvo有满多提升安全的技术，又该怎么说?
#1Up7cfsH (car) [ptt.cc]
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1590458793.A.D91.html
※ 引述《marcus176 (公 道)》之铭言：
: VOLVO在车体钢材用料很强
: 知名网媒回型针之前才做过介绍
: 硼钢使用率达到40%
: 光是车顶边角就可以承受自身车重五倍
: https://www.youtube.com/watch?v=gb-Joau96tA
: 可以在大部分撞击时确保驾驶舱是完整的
: 日系铝罐厂牌也可以跟进