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在现行已形成滥觞的休旅市场中，如何再次异军突起并备受青睐无疑是众家车厂苦思的一
环。然而不论是战斗化又或者舒适化路线的SUV，如今形成的态势根本选择太多等于没有
选择，甚至若将MPV也纳入此类范畴，那掀起的根本是场难分难舍的异种格斗。但尽管从
外在环境来看是如此艰难，KIA却在Carnival进入代号KA4的四代目之际，在既有的MPV格
局下试图融入SUV的线条和韵味，从中结合出号称GUV（Grand Utility Vehicle）的跨界
奇行种，让一款车能拥有运动化的氛围却同时能具备舒适性的内在。
SUV & MPV？
从一代的KA-II、二代的VQ到先前代号YP的第三世代车型，不可否认如今映入眼帘的KA4根
本是大破大立之作。仅管车头面貌上仍保留了当家的虎鼻式样，又或者基于导入时程的缘
故尚未换置全新设计的几何线条厂徽，但透过宛若闪电般的日行灯点缀，并融入雾面及亮
面的镀铬装饰，乃至于矩阵分布的水箱护罩，与过往相比确实是霸气外露。再者，兼具运
动与豪华性格的保杆造型，诸如以包覆性的下雾铬装饰，以及矗立左右的进气铺陈等，皆
一再地为这款韩流座驾升华其视觉面貌。
然令人略感困惑的一点是，尽管Carnival是为KIA的旗舰车型，但在雨刷这一类的配件上
却未能装载软骨或三节式雨刷，仍是以传统的硬骨雨刷呈现，虽然只要刷动时无异音能干
净便不会在机能上造成影响，但确实略显可惜。不过至少在本次试驾过程中所经历的大雨
滂沱也验证了原厂雨刷其表现仍属得宜就是。
在Carnival一代比一代更加放大的趋势下，以本次试驾的顶级7人座车型为例，全长
5,155mm、宽1,995mm、高1,785mm，甚至是达3,090mm的轴距，皆明显较先前增长了许多。
光车长和车宽就分别略增了40mm及45mm，车高亦提升了55mm，轴距则拉长了30mm，比起过
往确实更趋近于北美市场的MPV格局；但尽管如此，在配置滑门的设计下，KIA也比照车头
面貌替Carnival换上更显厚实的车侧线条，不论是下缘处的防刮材质运用，又或者特别在
C柱部分施以有着菱格纹般的雾铬装饰，加上自A柱延伸到车尾的长行李架，皆让这辆MPV
有着相当浓郁的SUV气息，唯独车尾处仍采MPV车型常见的平面化尾厢盖设计，但不可否认
的是透过此般视觉点缀，已让人不会将Carnival与一般的MPV车款有着直觉性的联想。
别有洞天
绕至车尾、电动开启之后，通常一般7人座SUV车款在三排座椅皆未放倒的情况下，是难以
换得如此广阔的置物空间，而具备浓厚MPV血统的Carnival却也因此获得足以和众多日系
厢型休旅分庭抗礼的置物容积，627L的下潜式空间就此完整呈现，而倘若是非顶级7人座
的其他车型，后车厢左侧的收纳处还有着前掀式的门盖设计，不过由于该车型配备12支
Bose扬声器，且其中一支便位于此收纳处内侧，因此便不另外安装门盖以避免妨碍音场效
果；但值得一提的是，在未具备电动收折的设计下，就手动的角度来说Carnival的第三排
要下潜收入确实已格外轻松，后方拉杆一拉便可一次性放倒换得2,827L的吞吐表现，只能
说在世代持续演化下，这点细节能顺道进步不过是刚好而已。
那么身为一款具备正7人座的GUV，第三排的表现又如何呢？除了左右侧皆具备饮料架、遮
阳帘这点小恩小惠外，更直觉要感受的莫过于实际乘坐时的空间表现，然在此部分若从
SUV的角度来看确实未让人失望。以身高170cm的乘客来说虽然大腿支撑仍无法饱满呈现，
但至少头部到膝部都还有一个拳头以上的空间，且这还是前方的第二排座椅移至较后方的
情况。只是既然能试驾到Carnival的顶级车型，那么更得好好检视这套位于中央的极致座
椅－Ottoman。
以头等舱为概念所打造的这两张Ottoman座椅，在具备通风及加热功能之外，除前后及左
右挪移采手动外，其他座椅调整皆为电动形式。包含前后倾倒、脚靠升起等，并于内侧的
座椅电动调整拨杆上方还设置了One-Touch放松开关，可一键开启放松模式。只是要特别
提及的是，所有电动调整必须要在座椅靠车室中央时才会启动，以防在车款有限的情况下
Ottoman座椅往外侧滑移并倾倒时反而和后方车内塑料内装进行碰撞，因此可视为
Carnival的防呆机制。
再者，Ottoman若要呈现放松模式，最好也将其向后挪移才能完整倾倒，但就会牺牲第三
排乘坐空间，且基于空间布局的缘故，顶级7人座若有成年人的乘客要进入第三排，也得
将Ottoman座椅向前滑动并往两侧挪移，空出中央走道才能顺利入内，因此就步骤上来看
确实略显复杂，但不可否认的是该车型上的Ottoman座椅确实具备相当的舒适性，在满满
的旗舰感下，这两张座椅对乘客来说无疑是最实际的回馈。
不过话说回来，在如此重视后座格局之下，不少车款常因此忽略前座及驾驶需求，但就本
次试驾过程来说，KIA Carnival在大改款后视觉及接口机能上皆有着明显的突破，不论是
双12.3吋的高画质萤幕来呈现仪表及中央资讯，又或者原生具备的三区恒温空调，乃至于
座椅加热、方向盘加热等，或许对身处亚热带的台湾民众来说对此方面并不会格外重视，
但当寒流来袭时就知道韩流旗舰车款是多么入流了。
萤幕之多若未能妥善使用确实稍嫌可惜，因此透过两侧后视镜内建的镜头，于拨打方向灯
时仪表萤幕便能直接切换为车侧画面，借由BVM盲区显影形成所谓的数位/虚拟后视镜，虽
然此般功能先前于KIA Sorento的试驾上（延伸阅读：新虎式风格强势问鼎！2021 KIA第4
代Sorento旗舰型七人座海滨试驾！）便曾充分体验，但不可否认的是，当驾驶的是这款
长达5米的Carnival时，就会发现此般功能格外重要，不仅看得清楚能避免更多视觉死角
，甚至在过弯转向的刹那，透过仪表板就能清晰判读左右，尤其在试驾过程中屡屡遇上大
雨，更验证了镜头本身不仅未因雨滴而受到太大的妨碍，甚至某些情况还比传统后视镜更
加清晰，加上借由SVM环景辅助得以让驾驶更能轻松掌握前后左右，无怪乎在显像科技日
益进步下以镜头取代实体镜面将成未来趋势。
柴油与乘载上的合理性
只是所谓的顾虑驾驶，若不能在油门踩踏之际换得一丝的畅快，在华丽的接口也实属枉然
。故此，Carnival在动力单元的部分于省油省税金的诉求下采用了代号D4HE的2.2升直列
四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力202ps（149kW）/3,800rpm，且具备45.0kgm（441Nm）
/1,750-2750rpm的扭力表现。或许对比海外规格另一采用的V6汽油动力（譬如G6DT）的车
型在扭力上会略少98ps（72kW），但扭力值却也硬生多了8.8kgm（86.24Nm），就推动这
辆车重超过2吨的GUV来说于市区行走、穿梭街巷来讲确实更加适切，而搭配的8速手自排
变速箱也给予了轻盈且起步不延迟的驾驭感受。然从繁忙的街道一路开往郊区、甚至行经
蜿蜒山道，才是Carnival面临考验的时刻。
或许就一款7人座车型而言，驾驭表现虽非特别讲究的一环，但也正因为如此，大改款后
的Carnival却在这方面表现出胜过以往的畅快。在前轮驱动并搭配前麦花臣、后多连杆的
配置下，这辆庞然大物不仅未显鲁钝，反倒展现出虎虎生风的一面。尽管转向基于家庭用
车需求略显轻盈，拿捏上得稍稍适应之外，至少在动力延展上不太有着明显的失落感。
只是或许Carnival本身就是款为了载运而生的大空间座驾，其设定上似乎预留相当的“压
货”空间。也就是说或许筒身设定有预留压缩幅度，倘若7人满载，又或者4人乘坐并后车
厢将行李放好放满，否则就单人独行来看上下起伏的跳动感仍难以避免。但不可否认的是
，由下而上传达的厚实感比起过往无疑更为加乘，甚至只要油门踩踏稍微注意收放，相信
仍可展现出行云流水的一面。
只是此次大改款后的KIA Carnival，隐藏其内的玄机绝不仅仅于此。除了在配备Level 2
等级的Drive WiSE智慧安全辅助系统，于时速60-200km/h内更可启动BCA盲区导正功能，
且还拥有RCCA后方交通防撞主动煞停等功能。加上只要身上带着感应钥匙，靠近C柱时便
能贴身感应自动开启侧滑门，长按尾门开启Hold键也可展现双滑门与尾门同步开启的迎宾
模式，甚至长按上锁键后在2秒内按下Hold键还能预先发动车辆。只能说如今第四代全新
大改款的Carnival，于内、于外，皆展现出足以向日系MPV又或是欧系SUV叫阵的气势，或
许天下事无完全体，Carnival仍有部分细节有待调整，但处处可向同级座驾针锋相对的能
耐，也已是7人座市场中不可忽视的强劲对手了！
2021 KIA Carnival旗舰型七人座 在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满
分为5分，整体分数为平均值）：
视觉：4.5
“这颗撒尿牛丸还真对味！”
性能：4.0
“明摆着就是要载好载满再出门。”
空间：4.5
“从MPV来看可圈可点，从SUV来看有够大。”
安全：4.5
“不仅Level 2，还格外加料。”
整体：4.38
“真要吹毛求疵，大概就是期待加个四驱！”
2021 KIA Carnival旗舰型七人座 基本资料如下：
引擎形式：2.2升直列四缸涡轮增压柴油引擎
最大综效马力：202ps（149kW）/3,800rpm
最大综效扭力：45.0kgm（441Nm）/1,750-2750rpm
变速系统：8速手自排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：7人座
量测油耗：法规测试中
建议售价：NTD 2,159,000
心得/说明：这台车格真的有够大，不过外型跟一般MPV比起来真的不太一样，内部空间也
不错，就是品牌在台湾是硬伤了...
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