※ 引述《Nexus5X ()》之铭言：
: Audi A3 Sportback 2020
: https://www.youtube.com/watch?v=LjgUO_WMLEM
: https://i.imgur.com/f7SX50M.png
: Ford Focus 2018 (mk4)
: https://www.youtube.com/watch?v=d_v9sy32Z5I
: https://i.imgur.com/hPFJsuF.png
: 83km/h >>> 75km/h(fail)
: https://i.imgur.com/xHL6utc.png
: ???
: : 售价: Focus > A3 (">"意味较有优势)
: : 品牌价值: Audi >= Ford (Audi的品牌价值应该是"略高"于Ford,但个人觉得差没多少)
: : 妥善率: Ford >> A3(新的Focus几乎没有什么灾情, 但A3的DQ200变速箱跟吃机油
: : 一直是长久以来无法根治的问题)
: : 所以想请问一下各位，如果这2台的话你们会怎么选择呢? 谢谢
每次只要提操控
常常就有人会把km77的moose test拿来说嘴
拿moose test来推论操控性会有个很大的盲点
Focus通过时速：83km/hr
https://www.youtube.com/watch?v=d_v9sy32Z5I
Focus ST通过时速：77km/hr
https://www.youtube.com/watch?v=S7O-XwrH7pc
难道Focus操控比Focus ST好? (Civic和Civic Type R也是同样情况)
moose test就是ISO 3888-2
Passenger cars — Test track for a severe lane-change manoeuvre —
Part 2: Obstacle avoidance
https://i.imgur.com/6SMjofX.jpg
开宗明义就讲这项是"紧急变换车道"的操控特性，其中的"闪避障碍物"能力
https://i.imgur.com/JY8p3qx.jpg
仅量化整体操控评价中一小部分的操控特性
也就是不能拿单一项目的结果来评价整理操控特性
况且ISO 3888受循迹影响比重很大
常用来比较同底盘下不同车辆动态控制方法的优劣
研究文献提到循迹策略的几乎以ISO 3888做为测试工况
Adaptive Robust Vehicle Motion Control for Future Over-Actuated Vehicles
https://reurl.cc/j7GdQq
动态控制好坏会受控制器频率影响
https://i.imgur.com/GRhey2x.jpg
lateral velocity control
https://i.imgur.com/PKHMm5U.jpg
ISO 3888也不是单纯看通过速度而已
yaw velocity(偏摆速度)
lateral acceleration(侧向加速度)
vehicle sideslip angle(车辆侧滑角)
这些有价值的数据也都会一并记录下来
再来看看Fastest Lap网站列的数据
https://i.imgur.com/r57PtQ8.jpg
扣除跟动力有关的加减速数据
通常最常拿来参考性能车操控指标的是最大侧向G值和绕锥测试(slalom)速度
最大侧向G值由ISO 4138稳太态绕圆测试得到
ISO 4138: Passenger cars — Steady-state circular driving behaviour
Method 1 — Constant-radius
Method 2 — Constant steering wheel angle
Method 3 — Constant speed
https://i.imgur.com/7qJsdgN.jpg
绕锥测试全名为Pylon Course Slalom Test
相关规范有GB/T6323.1或CNS 9244 D3131等
https://i.imgur.com/8exGDCm.jpg
其他ISO规范参考
https://i.imgur.com/IMFU61g.jpg
GB/T与操控相关测试项目
https://i.imgur.com/k9PGXjI.jpg
中国汽车工程研究院发表的"汽车操控安全性指数测试评价过程"
http://www.caeri.com.cn/Uploads/Editor/2018-09-04/5b8e3c015d492.pdf
简单来说
操控需要N项测试结果做总评价，并不是单一测试单一数据指标
要是单看moose test通过时速的数据能代表整体操控评价
那还用的著建立那么多转向/操控相关的规范?
一直讲着要量化，却连量化的数字不能代表操控也不晓得
要是车辆底盘能用一个数字代表这么简单就好囉
当车厂RD看那么多项目测那么多数据是傻子?
moose test之所以常宣传
是因为在一般道路上，相对较有可能会遇到紧急闪避的情况
但那不代表moose test的通过时速能直接推论"整体操控"
至于说看不到其他测试数据
只能说车辆的操控特性中的某项数据
难道会因为你看不看得到数据而改变这项数据与操控的相关性吗?