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很难想像到了2021年，在路上还有一台车长挺长、仅有双座且几乎没有置物空间，坚持软
顶敞篷而造型又不像跑车那样流线尖锐，最重要的是，少了现代车必备几乎所有元素的同
时，外型就像是你阿公的阿公那时候的设计，这就是百年英国经典品牌Morgan所追求的，
而由总代理三一国际引进，Plus Six车型宣告正式在台发表。
说百年来始终如一可能有点过头，但即便从当初的Plus 8转变至如今Plus Six，除了从数
字改成英文字以外，在大架构上的风格呈现却依旧是当初1930、1950年代的Morgan样貌，
或者说、是属于“那个时代”的样貌；熟悉的拱门状水箱护罩，熟悉的圆灯灯具以及在这
个年代已是相当夸张的前轮拱造型，虽说少了钢制前保杆这个理所当然的视觉配件、看来
好像少了点风味，但在因应底盘架构的转换与细节走向转变之后，Plus Six却依旧能保有
那纯正如从时光机里走出来一般的Morgan味。
底盘架构与Powertrain的转换已经可以说是Plus Six最大不同之处，在2019年车型发表时
，Morgan表示采用了品牌独立开发的全新CX-Generation铝合金平台，前置引擎后轮驱动
形式、悬吊系统则为前后双A臂形式，不仅在车体抗扭刚性表现上提升了100%、重量也比
过往要更轻许多；因应更有效率的动力需求，Plus Six选择了来自BMW、代号B58B30 3.0
升直列六缸涡轮增压引擎作为主体，最大马力340ps（250kW）、最大扭力50.96kgm（
500Nm）的输出搭配了ZF制8HP 8速手自排变速箱，不仅极速可达267km/h，也因为车重极
轻仅有1,075kg、0-100km/h更仅需4.2秒之谱。
彷如标志性的波浪状侧身曲线，相当夸张的轮拱设计依旧保留在了全新Plus Six之上，只
是对应着更强悍的动力输出与加速性能，轮圈并非如Plus Four那样的古典钢丝圈，而是
采取了同样经典风格、但是刚性强度更高的铝圈；车尾也同样是这个世代几乎不会再见到
的线条设计，扁平的下滑斜切面几乎完全不考虑“后车厢”这个被视为理所当然的需求（
但有货架可以绑行李！），配上小巧简洁的四圆灯组、下方性能意味浓厚的双出圆管，看
著就像是走进汽车博物馆一般、浪漫至极。
车内空间反倒是与外观不同、有了更多新古差距的展现，仿佛完全不用考虑空气阻力的挡
风玻璃角度与会被安全魔人挞伐、但视野绝对一流的A柱设计，在那后方的是仅有双座空
间的车室，有赖于CX世代底盘更宽阔的空间，实际上在座舱区块Morgan仍然保留了传统做
法，也就是基于铝合金平台之上、运用顶级白蜡木围绕着座舱空间铺设打造，而多处采用
的顶级皮革不仅能在视觉上展现优雅样貌、乘坐质感亦是顶级。
依旧紧致的空间当中，相当不现代化的中控台铺陈运用了五个圆表搭配一具小巧的数位显
示幕，其余圆孔则是功能键的切换、调整，最让人意外的或许是在全新Plus Six上，
Morgan将空调系统列为了标准配备，凭良心说，对于软顶敞篷车而言空调用处或许不大，
但意义上仍是有的；另一个较为明显的改变是，对应着全新的Powertrain设置，Plus Six
在转向操控处也设置了方便的换档拨片（但方向盘位置依旧不可调），然而比起方便性，
咱们更希望未来Morgan能提供6速手排的选项，毕竟BMW的排档杆真的是相当格格不入.
.....。
全手工打造、以现代工艺塑形近百年以前的汽车样貌，Morgan所做的就是提供那些对于老
车有所执著、对于浪漫抱持想像的人，一个心有所归的选择，纵然Plus Six上真的聚集了
许多现代眼光来看“政治不正确”的元素，但对于部份爱车人士而言，那不仅仅是个代步
工具或者竞逐速度的机器，那更是品味的延伸、是对于“美”的坚持，对于21世纪绝无仅
有的老灵魂，Morgan Plus Six参上。
2021 Morgan Plus Six建议售价如下：
Plus Six，NTD 6,180,000。
心得/说明：之前在英国就看过一群Morgan老爷车的车聚，每台都是手工打造而且这种车
还越放越耐看，只是说那个排档杆跟方向盘可以换一下就更完美了...
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