我也来分析一下
目前市场上的PHV先驱应该是Prius
要价1259k
当然这也是大降价后的数字
定价以先驱为准下去衡量也是合理的
这样看起来Outlander PHV卖1496k
其实很正常
Outlander都比RAV4大了
如果RAV4 PHV卖1496k很合理啊！
毕竟RAV4油电四驱都卖到1289k了
其实定价的时候成本多少不是很重要
重点是对手卖多少
看特斯拉不就知道
老兄你都知道拿特斯拉来当范例了怎么还一直谈成本呢？
特斯拉不正是不把成本当一回事的最佳典范吗？
我们来跟Prius PHV比比看
更长更宽更高更大的车体
更大的排气量更大的马力
多了四驱
多了超过50%的电池容量
多了环景、电动尾门之类的方便小物
多了CHAdeMO快充25分钟可充到80%蓄电量
只输了纯电可行驶里程跟油耗
还有IPA智慧停车辅助系统这个怪鸡丝
这样比较起来Outlander PHV贵24万
会不会大卖很难说
毕竟三菱这个品牌实在很弱势
不过这肯定不是一个令人完全不考虑的唬烂价
而且还给你一个电池用租的方案扣30万起来
让车价直接比Prius PHV便宜一截
就算加上5万的保证金都还是比较便宜
如果我是一个PHV的买家
看到Outlander更便宜
真的很难说服自己去买Prius
唯一的理由大概就是二手残值
怕Outlander PHV会惨不忍睹
但Prius PHV已是有口皆碑
那就再给你一个三年六折回购的方案
让你一点借口都没有
应该没有人会为了IPA跑去买Prius吧？
当然回购一定要买三菱新车是个问题
不过可以找个想买三菱新车的
便宜个几万给他就是了
就跟旧换新的玩法一样
※ 引述《wisdom ()》之铭言：
: 我是搞不懂三菱的定价策略到底是有什么毛病？
: 来看车价
: 整台含电池150万，不含电池120万。
: 所以这颗14kwh(13.8)的电池组要30万？
: 不买电池的话走电池租赁，月租3200，缴八年就是三十万，而电池保固就是八年。
: 换言之三菱的策略就是告诉你：不要买电池，用月租的！
: 这种价格策略还去买电池的应该是脑子进水吧！
: 我们再来看这个电池卖30万是怎么了？
: 14kwh卖30万，每kwh要两万一台币
: 我们来看特斯拉的电池成本，2021年时，特的电池成本每kwh已经降到150镁以下（约合40
: 00台币）。
: 而根据业界调查，特的电池成本本来就低于业界平均1/4，即使那么，整体业界的电池成
: 本应该在5000 ntd/kwh以下是合理的预期。
: 那我就想问一句，三菱你的电池是用了什么外星科技吗？
: 所以你可以很清楚的知道，这颗电池的定价要30万，绝对不是根据电池成本结构去订出来
: 的，而是根据其他计算方式。
: 电池保固八年，八年电池租金刚好30万，就摆明告诉你，这个电池的价格是从租金去逆推
: 而来的。
: 那下一个问题就是，为什么电池月租金是3200?
: 这个租金是怎么被订出来的？
: 我相信是从这台车能省下的油钱等等逆推来的。
: 不过原厂很好心的帮消费者算了，开这台车10年，可以省下27万的油钱。我不知道这个省
: 下的油钱有没有把充电的电费扣掉啦。先假设有好了。
: 十年的电池租金要38万，然后可以省27万，27大于38，三菱肯定国小算术学得比我好。
: 那我们再从另一个角度来看这台车值不值买
: outlander的价格是90万内入手，sawc版约百万。
: 以sawc版来说好了。因为PHEV也是四驱SAWC,
: 就成本结构来说，拔掉四驱零件，加入双马达跟控制器不含电池，这样要20万。我不知道
: 你觉得怎样？我自己是觉得三菱对成本的控管很有问题啦。
: 就市场来说，买车多20万，未来每年要多支出1.1万的成本（每年电池租金-省下的油钱）
: 。换来什么优点？
: 这个就各自去想像吧。
: 讲到这，你还觉得三菱是认真想卖这台车？我就问一句：你脑子进水吗？