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wisdom 2021-04-22 14:48:51我是搞不懂三菱的定价策略到底是有什么毛病？
来看车价
整台含电池150万，不含电池120万。
所以这颗14kwh(13.8)的电池组要30万？
不买电池的话走电池租赁，月租3200，缴八年就是三十万，而电池保固就是八年。
换言之三菱的策略就是告诉你：不要买电池，用月租的！
这种价格策略还去买电池的应该是脑子进水吧！
我们再来看这个电池卖30万是怎么了？
14kwh卖30万，每kwh要两万一台币
我们来看特斯拉的电池成本，2021年时，特的电池成本每kwh已经降到150镁以下（约合40
00台币）。
而根据业界调查，特的电池成本本来就低于业界平均1/4，即使那么，整体业界的电池成
本应该在5000 ntd/kwh以下是合理的预期。
那我就想问一句，三菱你的电池是用了什么外星科技吗？
所以你可以很清楚的知道，这颗电池的定价要30万，绝对不是根据电池成本结构去订出来
的，而是根据其他计算方式。
电池保固八年，八年电池租金刚好30万，就摆明告诉你，这个电池的价格是从租金去逆推
而来的。
那下一个问题就是，为什么电池月租金是3200?
这个租金是怎么被订出来的？
我相信是从这台车能省下的油钱等等逆推来的。
不过原厂很好心的帮消费者算了，开这台车10年，可以省下27万的油钱。我不知道这个省
下的油钱有没有把充电的电费扣掉啦。先假设有好了。
十年的电池租金要38万，然后可以省27万，27大于38，三菱肯定国小算术学得比我好。
那我们再从另一个角度来看这台车值不值买
outlander的价格是90万内入手，sawc版约百万。
以sawc版来说好了。因为PHEV也是四驱SAWC,
就成本结构来说，拔掉四驱零件，加入双马达跟控制器不含电池，这样要20万。我不知道
你觉得怎样？我自己是觉得三菱对成本的控管很有问题啦。
就市场来说，买车多20万，未来每年要多支出1.1万的成本（每年电池租金-省下的油钱）
。换来什么优点？
这个就各自去想像吧。
讲到这，你还觉得三菱是认真想卖这台车？我就问一句：你脑子进水吗？