https://imgur.com/h1oov7M.jpg
在这个不论是消费者的购车重心，或是车厂开发资源的投注方向，都逐渐往尺寸不一，风
格类似的SUV车型而去的当下，房车，尤其是国产中型房车，重要性虽然不如以往，但仍
是市场上的稳定板块之一，不会在短期内看到完全消失的那一天。至少当前的国产房车之
王-TOYOTA Corolla Altis，一个月还是有能耐冲出超过2000台的销售量，当个国产车销
售亚军还是绰绰有余。但也不是没有差点被完全边缘化，借由一次成功的改款重回市场要
角的车，我就是在说你啦，NISSAN SENTRA。
SENTRA，一个已经在台湾延续超过30年历史的老牌车系，一直以来给人的印象不外乎舒适
、稳重、精致。除了至今仍受玩家喜爱的331世代双门SE-R外，这些年SENTRA的商品形象
真的没有太多的改变，特别是从SENTRA CE之后，以”新好男人”一词开创中型房车豪华
化的新世代，SENTRA的乘坐舒适性和配备的丰富度成为他生存的重要武器，直到今日。
https://imgur.com/1qwAtH2.jpg
https://imgur.com/j1YTvbq.jpg
https://imgur.com/Qnhn1IL.jpg
但回顾上一代的SENTRA，这样的传统却似乎成为了难以舍去的形象包袱。当同级竞争对手
逐渐朝更加年轻化，也更加运动化的方向改款后，SENTRA顿时成为市场上最老气的车款，
没有之一。更何况上一代SENTRA还有CVT变速箱耐用度的问题，安全配备水准也跟不上对
手的脚步，SENTRA车系的大破大立势在必行，否则将难以继续在市场上生存。
https://imgur.com/m0A0ooQ.jpg
严格来说，当今大改款的SENTRA，仍然延续了过往配备给好给满的大方向，只是呈现的方
式不同罢了。过去的SENTRA强调用中型房车的价位与尺寸，创造中大型房车的豪华与尊荣
感，我记得大概是SENTRA 180吧，内装设计完全向当年的旗舰车款CEFIRIO靠拢，刚推出
时可是惊为天人。可如今，连中大型房车都朝向运动化年轻化演进，SENTRA却好像晚了许
久才发现这个事实，好家在只是晚发现不是没发现，这次大改款的成果还是令人惊讶。
https://imgur.com/Xk5X5J9.jpg
https://imgur.com/nliI3Jw.jpg
这次大改款SENTRA就外观来说简直是小一号的ALTIMA，对这两台车不熟的人可能在路上有
认错的机会。比起旧款车，新款SENTRA终于做出风格上的改变，更加低趴的设计，更流线
的车身，至少现在的SENTRA光看外表应该不会再被叫做老人车了，视觉张力与前卫感已经
跟上市场的标准。当然，这样的设计风格，尤其是车头，美丑因人而异，V-MOTION设计到
了现在似乎有点走火入魔，越搞越夸张的趋势，就跟BMW的大鼻孔一样，越来越考验买家
的审美观。
https://imgur.com/RbWHkWj.jpg
顶级尊爵智驾版铝圈已标配到17吋，胎圈规格为215 / 50 R17，胎款选用台制普利司通
TURANZA T005A，对应SENTRA舒适取向的设定已足够使用，反正买SENTRA的客群会去山上
胚车的应该是极少数。
https://imgur.com/tHfdqr6.jpg
https://imgur.com/yXV87nx.jpg
SENTRA的行李厢空间并没有特别突出或不足的地方，就是差不多的一般水准。后车箱盖上
虽然有电磁阀开关，却必须携带钥匙才能直接开启，这算是跟其他车比较不同的设计。
https://imgur.com/FEi3tvs.jpg
https://imgur.com/qmrGHRT.jpg
https://imgur.com/DfCNPcv.jpg
新款SENTRA内装部分参考了大哥ALTIMA的设计概念，再融入一些新设计，创造出跟旧款截
然不同的新世代风格。内装配色除了标准纯黑色外，另可选配浅色系的黑/橘双色系内装
，内装设计虽然新潮，但用料方面仍以硬软塑料混合搭配，佐以部分皮质包覆。若以这台
试驾车来说纯黑内装色调太一致，也比较缺乏不同色调的饰板点缀，看久了会觉得色彩比
较沉闷，黑/橘双色内装反倒是充满了亮点，建议可以考虑选择双色内装创造一些色调的
多样性。
https://imgur.com/YEk5zkM.jpg
已经运用在各种新世代NISSAN车款的三幅式平底真皮方向盘，支援四向调整机能。握感不
错，激烈驾驶时可以很轻松的抓握，方向盘上的快捷键都有立体化设计，盲按也可以找到
正确的功能。但这具方向盘的皮质触感有点廉价，KICKS上的同款方向盘用久了有些许脱
胶黏手的现象，不知道SENTRA的这具方向盘是否也会出现类似的状况。
https://imgur.com/lRtbP39.jpg
传统指针式仪表板佐以中央的全彩大型资讯幕，各种功能尚称完备，ANDROID AUTO连结的
Google Map也可以直接把图资投射到仪表资讯幕上，相当方便。
https://imgur.com/9YqiVY2.jpg
https://imgur.com/KPOUBmh.jpg
中控车机采用台制的GARMIN 9吋车载系统，无线Apple Carply，Android Auto一应俱全，
该有的基础功能都不少。但使用上总是觉得这具车机运作顺畅度还有进步的空间，大晴天
之下萤幕反光也比较明显。
至于空调系统……这三圆式冷气出风口好像似曾相识……希望是我的错觉(X)。
https://imgur.com/MVJhIrJ.jpg
设计车用座椅一直以来都是NISSAN的强项，在新款SENTRA上也不例外。这张前座椅一如既
往的传承了NISSAN如沙发般的柔软泡棉，厚实且有弹性，纾压效果相当不错，长途乘坐也
能保持愉快不疲劳。而整体的坐姿一进到车内，就立刻发现重心变得相当低，感觉离地面
更为靠近，驾驶感受也更为安定，但头部空间也因为跑格化的流线型设计，稍微被牺牲掉
。
https://imgur.com/7Jf6z0x.jpg
后座除了头部空间被车顶线条影响，略感压迫之外，其实没有太多可以嫌弃的点。泡棉设
定也是相当柔软，如同沙发，横向纵向空间都算是水准之上，相较于新款ALTIS后座空间
退步，这代SENTRA的后座很好的在跑格化外观和维持车内乘坐水准之间取得平衡。
https://imgur.com/KL7FSjr.jpg
https://imgur.com/oULZXan.jpg
https://imgur.com/H9BIpsN.jpg
动力单元规格
引擎型号:HR16K2 直列四缸 自然进气
排气量:1598cc
变速箱:第五代X-CVT
最大马力:138 ps / 6,300 rpm
最大扭力:17.2 kg-m / 4,000 rpm
悬吊系统:前 独立麦花臣式 / 后 扭力梁式
前面讲了这么多关于外观内装的细节，其实都不如一台车实际的驾驭感受来的重要，尤其
是新款SENTRA号称从引擎，变速箱到底盘都做了不小的更动。先说这具新版的
HR16K2+X-CVT动力单元，从型号来看就知道这是一直以来在NISSAN车系中很常出现的HR16
引擎更新版本，帐面输出数据138ps/17.2kgm以1.6NA的水准而言并不弱，但实际上SENTRA
的动力表现受制于整体的调教和CVT变速箱的特性，并不出色。
https://imgur.com/SAJEbGe.jpg
以过去驾驶TIIDA的经验，旧型HR16跟XCVT的搭配组合真的只能用无力且无趣形容，慢慢
开不超过2000转都还好，真的需要动力的时候不论怎么踩都不够用，在山路的上坡路段更
是踩到底也没办法得到太多加速力道。如今新版HR16K2改善多少?经过一段测试之后，很
可惜的并没有让我感受到太多的进步。油耗是不错，中低速的行驶品质有获得一些提升，
油门踏板的讯号比起TIIDA没那么敏感，但旧有的缺点大多数仍然存在于SENTRA的HR16K2
动力单元上。
https://imgur.com/Y0c1rIe.jpg
根据在五指山的驾驶体验，纯D档行驶在上坡根本慢到受不了，大脚油门让引擎拉转的反
应相当迟缓，切入Ds档终于在油门踩过3/4之后会明显的放大讯号让引擎拉过3000转，但
就算超过3000转，牛叫是有了，加速力道有明显一点但动力还是不够。加上SENTRA并没有
提供手动换档机能，无法用模拟档位把转速HOLD在一定的区间内，只要一松开油门，转速
就立刻掉到2000转以下，进弯出弯再加速，那油门根本得用踹的才能补得上动力，快速的
拉过3000转榨出为数不多的POWER。在高速公路上，80-110的再加速反应也不是很好，小
排量NA引擎加CVT变速箱的宿命仍然没有太多改变。
https://imgur.com/f7Ym0i1.jpg
相较于动力单元的缺陷，新SENTRA换上了雷诺日产集团泛用的CMF模组化底盘后，带给驾
驶的驾驭感受比TIIDA等旧型车改善不少。转向手感不若过往的旧车辅助力道过大回馈又
模糊，新SENTRA虽然手感还是很轻盈，转向的指向性确实很多，虚位还是有，但不会过度
影响驾驶面对过弯角度时转打的判断。而悬吊仍然是以舒适取向为主，但开起来因为行程
较短，就算设定偏舒适也可以把震荡和侧倾控制住，很巧妙的取得了平衡。”有受控的软
调”，这样听起来很怪，但对我来说确实是如此。
https://imgur.com/Psrk1nR.jpg
SENTRA在操控面的进化其实跟ALTIS很像，都是以往完全不以操控体验为卖点的传统四门
房车，都在大改款后导入最新模组化底盘，并且把操控面的性能提升到平均水准之上，后
多连杆或扭力梁在这两台车性能都不强的前提下，差异并不明显。SENTRA整体驾驶重心更
低，驾驶时的安定感比ALTIS更好一些，但ALTIS汽油版的CVT可以模拟档位，油门和拉转
反应也比起SENTRA更明快，在五指山驾驶ALTIS较为顺畅，不需要一直跟动力输出不足过
不去。
拥有新款的模组化底盘，但动力输出很明显跟不上底盘的进化，让新款SENTRA留下了一个
不小的遗憾?或是该说伏笔?传闻中已经开发完成，只等发表的SENTRA e-Power油电混合动
力车型，虽然输出上不以性能为重，但想必在节能性和驾驶品质上会有所提升。再天马行
空的话，或许HR13DDT搭配七速DCT也是个不错的选项，有涡轮的低转速扭力，DCT的高效
率动力转换，不错的CMF模组化底盘，这听起来就很吸引人……只可惜这只存在于幻想之
中。
结语:
https://imgur.com/EfCPABt.jpg
就当前的SENTRA配置来说，他并不是一台特别有趣的车，纵使换上超级前卫的造型，时髦
的内装，他的DNA里仍然保留了那个”新好男人”的过往记忆，追求的仍然是成为一台实
用的家庭房车，即使轿车市场已经萎缩大半。80万上下的日系轿车目前也只剩SENTRA和
ALTIS汽油可挑，SENTRA跟ALTIS相比，车室空间宽敞一些，后座舒适一些，节能性差不多
，但动力输出跟驾驶体验比ALTIS差一点，相较之下，SENTRA充其量就是一台还OK的代步
车，毕竟这个价位你也没办法要求太多。
作为一台纯家庭用车，SENTRA就用现在这套配置继续卖也没什么不好，空间舒适够用，配
备齐全，这么单纯的引擎稳定性问题不算大(前提是CVT别再出怪手)。但以我来看，我很
诚挚的希望e-Power油电版本能早日上市。在未来关于节能和排放的相关法规只会越趋严
格，看着ALTIS HYBRID，SENTRA不弄个油电版进来卖不觉得很诡异吗?
https://imgur.com/uOpbN77.jpg
先写到这，有想到什么会再补充，非常感谢愿意阅读到这的你。