原文连结：https://pse.is/3cctbf
原文内容：
“不是人人都能拿Ace！”
之所以开宗明义就套上《赌侠》里周星驰饰演的周星祖向刘德华饰演的陈小刀所说的话，
无非也是要告诉各位不论是赌桌或造车，要凑满4支Ace其实还真的不容易。尤其当SUV休
旅车型风起云涌之际，MPV所受到的注目与要求确实逐渐式微，毕竟这种厢型座驾虽然有
著空间上的先天优势，但不论是性能或操控，总有些难以克服的先天限制，但倘若要将这
一切大致分野的话，则可拆成Odyssey，和Odyssey以外的。
虽然美规Odyssey的气势和格局总让人垂涎三尺，但不可否认台湾所导入、源自日规的第
五代国际版车型确实有其精致之处。而当小改款后原厂将暱称为“钢弹头”的水箱护罩缩
小并收敛之后，形塑出的视觉型态则更有趋向Solid Wing Face飞翼式的家族车头面貌，
但依旧保留那既有的神韵。虽然这项改变与中国东风本田推出的MPV座驾Elysion神似，但
水箱护罩与头灯形塑上仍有相当的差异。此外，在折射式的星钻LED头灯铺陈下，虽然如
今的Odyssey不似过去那么崇尚锐利，但从家庭式MPV的角度来看却也收敛得更加得宜，加
上LED序列式方向灯的导入及原生具备的ACL转向辅助照明灯，使得这款小改款座驾更具洞
悉感。至于保杆下缘的LED雾灯和镀铬饰条上的铜色应用，也分别兼具实用性和视觉性的
点缀。
长4,845mm、宽1,820mm、高1,710mm的Solid Streamline流线型设计语汇之下，虽然比起
同级车来说显得稍稍紧凑，然对比小改款前的Apex七人座车型其车长和车高则皆略长5mm
，车宽和轴距则分别维持在1,820mm和2,900mm之谱，以小改款来说可谓是能够预期的改变
；但值得一提的是如今的Odyssey登峰版七人座其车重整整来到1,892kg，与先前相比足足
增加了27kg，而这样的调整总观来说可视为因NVH隔音工程强化所致，包含四门导入双层
隔音玻璃，以及源自于Honda顶规车型Legend而来的专利声学共振减噪铝合金轮圈，此配
备是基于轮圈装胎侧上所特别安装的减噪块以降低行进时的滚动音，不过轮圈上得要有专
属凹槽才能安装，因此并无法换置到其他胎圈上头；除此之外，本次小改款原厂还特别为
Odyssey升级Yokohama旗下、尺寸来到225/50R18的静音胎Advan dB decibel V-551V，尽
管和现行主打的V-552（ 延伸阅读：打造史上最静胎！Yokohama ADVAN dB V552发表
实测！）仍有一段差距，但相较于其他同级车已足以显现在降噪上的用心。
来到车尾，最显眼之处莫过于比照车头设计为左右尾灯横贯而生的一道镀铬装饰，灯组也
同样修饰其锐利性，在LED光条运用上堆叠出立体且辨识度极高的视觉面貌，而后保杆两
侧的装饰也从原先的下L型线条改为上L型呈现，当然反光片的尺寸及尾门棱线也做出细微
的调整。
不过作为一款MPV座驾，外貌的调整总比不上那滑门开启的一瞬间。尽管就定义上来看这
并非必要，但不可否认的是若少了这项配备总不够对味。也因此当见着这辆小改款的
Honda Odyssey那两侧车门自动地缓缓开启，在这刹那便能充分感受到一种以礼相待的上
座氛围。尽管本次导入的车型并未如同日规一般拥有透过光源来加以控制的Gesture
Controlled Power Sliding Door魔术感应门，但平心而论是否实用还有待未来印证，只
是在低重心的设计下，比起SUV更利于老人、小孩蹬入车内，此时此刻才真正展现MPV的优
势。
以目前导入台湾的Odyssey顶规登峰版为例，如同过去的车型区分具备七人及八人乘坐版
本，而本次试驾的正是登峰版中拥有完整七人乘坐的车型。第二排一如既往采名为“极”
的纾压座椅，除了可向前折曲作为置物用途外，透过底下的滑轨亦可进行大幅度的前后挪
移，并调整左右间距，也让第三门乘客能够轻松上座。尽管其调整未能全面电动化，但比
起不少欧美同级MPV座驾来说在手动调整上已显得相对不费力，而其所具备的舒适性在五
代车型自上阵以来确实也颇有好评。
不可否认的是，许多三排座车型当所有乘坐空间挺立之时，可能会面临无处置物的问题，
而透过前麦花臣、后H型扭力梁的悬吊设定，令后轴不仅能拥有更加平整的空间，也争取
了一定程度的置物容积，加上第三排座椅能完全平整化地收纳其中，加上1165mm的开口宽
度和1040mm的开口高度，以及小改款后辅以感应式电动尾门，确实让这辆MPV座驾有着相
当的完整性，只是这种大尺寸尾门在电动起闭时因应安全得格外小心就是。
回到车内并将视角转往中控台，最显著之处莫过于中央触控幕的调整，从原先的内嵌式改
为8吋伫立式触控，并内建Apple CarPlay和Android Auto，也算是从善如流的配置。其次
则是置物方面的升级，原先副驾驶座前的软质塑料如今透过黑檀木纹饰板加以妆点外，更
内藏上掀式置物盒；至于轻压后即升起饮料、置物架的隐藏式鞍座，如今后方走道处还多
了一组低角度滑盖式置物箱，而这款专属于登峰版七人座的配置也让原本就具备相当置物
机能的Odyssey更显出色。
至于驾驶座部分，原先具备大面积气囊盖的方向盘如今也换上了这组更显精巧的配置，虽
然驾驶辅助系统的启闭键未能如实整合因此稍嫌复杂，但在Odyssey全面标配Honda
Sensing之下，不论是ACC主动车距控制、LKAS车道维持辅助、LDW车道偏移警示，又或者
RDM道路偏移抑制，乃至于CMBS碰撞缓解煞车系统等皆一应俱全。只是就目前设定LKAS的
作时速为72-180km/h，因此原厂自然现行Odyssey其辅助系统尚未达到Level 2的程度，但
就所具备的功能来说其实早已在水准之上。
不过稍嫌可惜的是，方向盘前方的仪表板并未全面数位化，仍保留实体的时速表，搭配尚
未中文化的7吋TFT液晶萤幕，因此判读上得稍稍进行适应就是。
此外在动力方面，承继著小改款前的引擎配置，仍采代号K24W4的2.4升直列四缸多点喷射
自然进气汽油引擎，最大马力174ps（129kW）/6,200rpm、并具备23.0kgm（225Nm）
/4,000rpm的峰值扭力，并搭配Earth Dream G-Design Shift Logic CVT变速箱。平心而
论直至今日日规所采用那最大马力高达188ps（138kW）的缸内直喷K24W引擎未能导入确实
显得有些可惜，但看在其设计会造成较高的pm排放之下，采K24W4以符合多国法规规范似
乎也算合情合理。
只是在动力部分维持既有基调之下，实际奔上道路后是否又显得如出一辙呢？必须承认在
本次试驾过程中，行进间的噪音抑制无疑是小改款后最为出色的一环，作为一款持续将其
车格推上豪华领域的MPV座驾，令不少车主得额外进行改装的部分在此次之后确实获得相
当的改善。所以在此部分感受为前提下，接着才是其操控面上的升华。
事实上就MPV座驾来说，Odyssey的表现本来就可圈可点，原先的ACE钢骨车体结构不仅为
这辆庞然大物换来坚毅可信赖的底盘，直觉的动力展演皆让这辆车有着更胜同级的操控感
受。而如今小改款之后，在手感适中却不显含糊的转向设定下，虽然要稍稍适应振幅感应
型避震带来的重心转移，但当如实把握后其实便能有效抑制侧倾；此外在部分零组件挪移
至车身底部的同时，Odyssey的下盘也因此变得更加稳固，一辆过去开起来就颇为轿车，
如今流利感更胜过往的中型MPV便油然而生，或许会期待更突出的力道或是更犀利的起步
表现，但从里到外的表现来看，小改款后的Odyssey岂不早已轻轻松松拿了4张Ace了吗？
虽然不知为何，近年想要兼顾空间和驾驭舒适，人们总将目光转向雨后春笋冒出的SUV座
驾，甚至关于休旅的话题早已是老生常谈。但除非真有高底盘需求，得行进一些稍嫌颠簸
的路面，那么何不给予一款崇尚精致的日系MPV一次机会？只是真的搭上、坐上，就怕驾
驶座从此空下……。
2021 Honda Odyssey登峰版七人座（在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，
满分为5分，整体分数为平均值）：
视觉：4
“从里到外看着顺眼、越看越对味。”
性能：4
“本就相当有轿车风情的操控感如今略微提升。”
空间：4.5
“以级距来看表现确实亮眼。”
安全：4
“光用有Honda Sensing就是品质保证。”
整体：4.13
“表现均衡的MPV座驾。”
2021 Honda Odyssey登峰版七人座基本资料如下：
引擎形式：K24W4 2.4升直列四缸多点喷射自然进气汽油引擎
最大综效马力：174ps（129kW）/6,200rpm
最大综效扭力：23.0kgm（225Nm）/4,000rpm
变速系统：CVT无段变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：扭力梁
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：7人座
量测油耗：12.1km/L
建议售价：NTD 1,799,000
心得/说明：Oydssey的实用性跟舒适度真的是没话说，只是这颗2.4 NA引擎加上CVT上坡
的时候真的吃力啊!
＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊