汽车制造商寻求自主生产电动车电池策略 可能成功？
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受到疫情大流行影响而打乱传统汽车零件供应脚步，2021年初开始出现车用芯片严重短缺
问题，现今正是冲刺电动车市场之际，其中，电池供应稳定也是关键之一，因此电池制造
商的价值及影响力增加。于是，汽车制造商已经开始采取行动控制电池市场，计画自行生
产电动车电池，但这也将威胁电动车电池厂商的生存空间。
毕竟，锂电池成本占电动车整体高达四成，若要在电动车市场上取得竞争优势，降低电池
价格也是关键，因此驱使全球汽车品牌厂转进电动车市场，寻求自行制造生产电池计画是
必走一条路。
大众汽车（Volkswagen）于2021年3月宣布，与Northvolt签订10年供应合约，计画到2030
年在欧洲建立6个产能达40 GWh电池生产厂，将自行生产统一规格的电池Unified Cell，
以取代袋式电池(pouch-type)，2030年80%的电动车都将采用新款的电池。
特斯拉（Tesla）于2020年9月宣布将在3到4年内自己生产车载电池的核心零组件“电池芯
”及锂矿开采，从设计、材料和生产流程进行彻底的调整，同时使电池单位容量的生产成
本，降至仅目前的一半以下。
现代汽车（Hyundai Motor）主要在氢能或氢燃料电池。自2018年推出以来，已在韩国市
场销售了超过10,000辆Nexo氢燃料电池电动车。现代公司表示，除了氢燃料乘用车之外，
还将开发更多的氢动力商用车，例如卡车和公共汽车，以巩固在氢动力车领域的领先地位
。
日本丰田汽车（Toyota）研发全固态电池及氢能源，目标是在2025年实现商业化。
中国汽车制造商浙江吉利计画斥资近50亿美元，在中国新建一座42GWh的电池工厂。
通用汽车（GM）和LG Chem合作投资23亿美元在美国俄亥俄州设立一座30GWh的工厂，并正
在寻找第二个工厂的地点。
随着汽车制造商开始转向内部生产电池，有望逐步从电池生产商手中夺回电动车产业的主
导权。不过，专家认为，从汽车制造商与电池制造商之间的技术差距来看，汽车制造商要
达到能够自主生产电池，至少需要7年时间。
掌握电池生产所需原料和化学品来源
据Benchmark Mineral Intelligence统计，以2020年的产量来看，光是大众汽车预计设立
的六家电池工厂就将消耗全球60%以上的锂产量。
高盛（Goldman Sachs）2021年3月18日的报告指出，电动车电池需求的增长将导致电池主
要材料的价格飙升，这也将使电池价格上涨约18%，而影响电动车制造商的总利润，因为
电池约占电动车成本的20%至40%。根据高盛分析师的模型预测，如果电池原料价格回到历
史高峰，电池制造商的锂（lithium）成本将增加一倍以上，钴（cobalt）的成本也将翻
倍，而镍（nickel）的成本将上升60%。
自2021年开始，锂、钴、镍的价格一直在上涨，高盛认为，为了促进电动车产业的永续发
展，已有些国家考虑实施增加国家原物料库存的政策。
高盛报告称，适用于电动车电池的镍原料有限，甚至可能加速制造商转向磷酸锂铁电池（
LFP）。特斯拉和中国电动车新创小鹏汽车是少数已经使用这类电池的制造商。磷酸锂铁
电池不使用镍或钴。
分析师表示，如果镍的价格达到每吨5万美元，则每辆电动车可能会增加1250美元至1500
美元，会影响消费者的购买意愿。
结语
汽车制造商若能生产比现在更低价格电池，就能给电池制造商施加压力，降低电池价格。
但是，汽车制造商是后进入者，如何能与既有的电池制造商相互竞争呢？所以，有些汽车
制造厂选择从氢能或燃料电池切入，以避免热门的锂电池。或许，双方采取互补合作以扩
大电动车市场，也是一种选项。
将来，电动车产业发展和对电池材料的需求，取决于消费者购买车辆的数量。不过，一旦
电池成本大幅下降，就代表消费者从汽油车转向电动车的转捩点到来了。这种转变可能会
在未来十年内发生。高盛预测，2030年电池成本将低于内燃机。另外，根据SNE Research
，由于电动车市场的爆发式增长，预计2025年电池需求将增加到1254GWh，而电池供应量
预计仅会达到1163GWh。
心得/说明：(30字以上)
电池是电动车发展的关键技术，大众、特斯拉等车厂都在研发自家的电池，建立完整的供
应链，不想依赖电池厂商。
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