※ 引述《FAPP (手枪侠)》之铭言：
: 污染环节在制造，电动车远非零碳排
: 原文连结：
: https://bit.ly/38JTiZ6
: 原文内容：
: 从与电动车制造相关的原料开采到使用过程都会排放二氧化碳，如果一个
: 国家电力高度仰赖燃煤，电动车的碳排放恐怕不比汽油车少多少。
这句话跟他下面的内文，颇有自打脸的意思
: 多伦多大学科学家比较特斯拉的 Model 3 与丰田的 RAV4，在汽车车身制造过程、电池制造
: 过程、燃料生产，以及燃料使用方面的碳排放量，发现 Model 3 远非零碳排，在整个过程
: 中产生的二氧化碳为汽油车的三分之一。
制造过程只有三分之一，这个还能算是“恐怕不比汽油车低多少”？ 我以为三分之二是“差好多”
: 特斯拉总排放量为 16.5 吨的二氧化碳，丰田 RAV4 排放 45.4 吨。从这项比较可以发现，
: 汽车对环境影响主要是在前两个阶段，材料和
: 科学家估计车辆使用的地点是新西兰，由于新西兰的天然气和燃煤发电仅占所有电力供给的
: 两成，算是非常低碳的国家，一台 Model 3 行驶 20 万公里，约使用十年的话，碳排放量
: 约为 4.3 吨。
:
: 电动车的碳排放量还要把该国电网的燃料结构也计算进去，上述估计是以新西兰为基础，但
: 如果同样的车搬到中国、印度等高度仰赖燃煤发电的国家，结果就完全不同。
: 一篇研究估计，一台电动车在欧盟国家生产和使用，平均每公里排放约 88 克二氧化碳，汽
: 油车排放 284 克。在像瑞典或法国这样的低碳网络国家中，电动车碳排放下降到 50 克以
: 下。但是在中国生产、使用的话每公里碳排放达 193 克。
以30万公里油车快要报废的里程来说，按照他给的数据，
油车还要另外排放85吨二氧化碳
电动车88克的话是26.4吨。50克的话15吨，193克的话57.9吨
所以按照他给的数据，结论是“电动车制造过程和使用年限都远远远远比汽油车环保”，而且刚好打脸总爱说“电动车制造过程碳排量远超过汽油车甚至比油车终生碳排还高”的那些人。
: 电动车仍然具有低碳潜力，若重污染的燃煤被可再生能源取代，电动车在整个使用寿命中就
: 可以使用低碳燃料。在发达国家转换成清洁能源速度可能比较快，然而像在中国和印度则会
: 异常缓慢，问题在于电动车厂商包括特斯拉，现在最看重的市场偏偏是中国与印度。只要特
: 斯拉在中国和印度销售的汽车越多，每辆售出汽车的排放量，或每美元收入的排放量，所谓
: 的排放强度就会增加更多。
: 电动车制造商很可能会提高效率和改用清洁能源来减少这些排放，但这不是一件容易的事。
: 科学家说，从汽油转向电动车不足以将全球变暖幅度限制在 2 度以内。总之，科技解决方
: 案不是万能，减少交通量和减少出行方式才是必要之举。
新闻媒体把新闻自由拿来当作制造假新闻的自由才是问题重点，还有是某些人无脑的随着媒体起伏也不会想投诉制造假新闻的媒体