污染环节在制造，电动车远非零碳排
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https://bit.ly/38JTiZ6
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汽车是造成空气污染的主要来源之一，现在世界各国都在大力推动电动车，但是仰赖电力行
驶不代表零污染，从与电动车制造相关的原料开采到使用过程都会排放二氧化碳，如果一个
国家电力高度仰赖燃煤，电动车的碳排放恐怕不比汽油车少多少。
多伦多大学科学家比较特斯拉的 Model 3 与丰田的 RAV4，在汽车车身制造过程、电池制造
过程、燃料生产，以及燃料使用方面的碳排放量，发现 Model 3 远非零碳排，在整个过程
中产生的二氧化碳为汽油车的三分之一。
特斯拉总排放量为 16.5 吨的二氧化碳，丰田 RAV4 排放 45.4 吨。从这项比较可以发现，
汽车对环境影响主要是在前两个阶段，材料和制造过程，由于电池开采锂、镍和钴金属需要
大量能源，加上生产过程，特斯拉在电池制造方面碳排放占比最大，达 6.5 吨。
其次是车身制造，由于传统汽车和电动车主要由钢、铸铁和铝制成，过程中会消耗很大量的
能源，因此整个电动车车身制造会额外排放 5.7 吨的碳。
科学家估计车辆使用的地点是新西兰，由于新西兰的天然气和燃煤发电仅占所有电力供给的
两成，算是非常低碳的国家，一台 Model 3 行驶 20 万公里，约使用十年的话，碳排放量
约为 4.3 吨。
其他电动车在制造过程中产生的碳比特斯拉更多。以现代汽车的电动车款 Ioniq EV 与丰田
Corolla 做比较的话，Ioniq EV 在制造过程会产生10.7 吨的碳，但丰田的 Corolla 生产
过程只排放 6.6 吨的碳。
电动车的碳排放量还要把该国电网的燃料结构也计算进去，上述估计是以新西兰为基础，但
如果同样的车搬到中国、印度等高度仰赖燃煤发电的国家，结果就完全不同。
一篇研究估计，一台电动车在欧盟国家生产和使用，平均每公里排放约 88 克二氧化碳，汽
油车排放 284 克。在像瑞典或法国这样的低碳网络国家中，电动车碳排放下降到 50 克以
下。但是在中国生产、使用的话每公里碳排放达 193 克。
电动车仍然具有低碳潜力，若重污染的燃煤被可再生能源取代，电动车在整个使用寿命中就
可以使用低碳燃料。在发达国家转换成清洁能源速度可能比较快，然而像在中国和印度则会
异常缓慢，问题在于电动车厂商包括特斯拉，现在最看重的市场偏偏是中国与印度。只要特
斯拉在中国和印度销售的汽车越多，每辆售出汽车的排放量，或每美元收入的排放量，所谓
的排放强度就会增加更多。
电动车制造商很可能会提高效率和改用清洁能源来减少这些排放，但这不是一件容易的事。
科学家说，从汽油转向电动车不足以将全球变暖幅度限制在 2 度以内。总之，科技解决方
案不是万能，减少交通量和减少出行方式才是必要之举。
The hidden carbon footprint of electric cars
https://bit.ly/3tpssO0
Why buying a Tesla in India or China may not cut your carbon emissions
https://bit.ly/3bQGUZf
心得/说明：(30字以上)
关于电动车与汽油车的污染程度一直都是争论不休
不过最根本的方式还是要减少私人载具的使用
但是台湾很多地区的大众运输都不发达
想要达到真正的减碳目标还有很长一段路要走
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