我跟朋友都笑说BENZ进游览车是为了取代早期FUSO的市场
FUSO则是一直被戏称为MERCEDES-FUSO
在台湾欧系车的市占第一应该还是SCANIA
当然这跟福方、永德宫早早在台湾在地生产所致
四期K380时代 根本只有SCANIA一家欧洲游览车可以选
喔对了 永德宫的发表会跟车展大概是商用车商中最大方的了
有去赏过车的车迷大概都懂
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目前游览车听过评价最好的是MAN
主要在底盘的舒适度上有明显的好评
但是MAN在台湾因对代理权几经更迭 所以车辆数一直不多
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第二个应该是VOLVO 但是他的代理权反而稳定
车辆数不多 的原因大概还是售价
加上VOLVO在台湾一直都导入更高阶的车型
所以售价都一直居高不下
目前VOLVO近10年在台湾的传奇大概就是B13R了
搭配车体我听说报价报到1500万
(消息正确与否都是流传 因为价格还有选配问题并不透明)
喔对了 VOLVO的双层公共汽车
台湾其实不是第一个使用的
太古VOLVO与大吉汽车在稍早就有供应韩国的市区双层公共汽车订单
时至今日还在持续交车中
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DAF严格来说不是正式的游览车品牌
他是金龙汽车的底盘部品搭配PACCAR引擎 跟方向盘(汗
但是这批车有从台湾外销过日本就是(令人讶异)
DAF在接近三十年前就拆分出游览车品牌
成为VDL
又因缘际会地跟DAF同时被纳入PACCAR旗下
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说到金龙就不得不提SCANIA TOURING这款原厂巴士
至于为什么会扯上金龙
简单说就是金龙/海格客车为SCANIA代工的成车
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其实欧/日系游览车因为外销数量很大
所以一直存在着底盘车+车身代工的是造型态
主要是为了适应不同国家的法规
台湾一直没有所谓整车进口的车
最大原因是台湾游览车限宽2,500mm
但是欧洲当地大多数供应的成车是2,550mm
车宽对车辆机械布局影响很大
只要变动成本就特别高
MCI当初是因为旧制的限宽较松所以进来了一大批
但是后来就缩限车宽变成今日这样
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在台湾日系高阶车越来越少的原因
大概还是台湾是舶来品国家
商用车的成本一直都不低
游览车更是有舒适性的考量
日系车的结构可能简单 但是配备都逐渐落后
在日本当地因为是完全国产车 保养便宜
所以还满地都是 而且车龄都偏高
但是过过咸水就很难跟欧系车拉出差距了
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游览车还有一个都市传说
就是所谓一体成形
这是从国光/MCI时期开始出现的代名词
因为MCI的车身是单体车身(全承载车身)
加上美系车本身就是粗壮
只要跟美系商用车捉对 不要说日系车的 连欧系车都是卫生纸糊的
欧洲也有全承载车身的厂商 NEOPLAN
印象中有听说过SCANIA系统
不过近年来大多专攻MAN系统
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游览车两大结构
全承载车身，就跟小轿车一样。引擎、车轴是车身上的组件
分离式车身则是台湾最常看到的 引擎、车轴会挂在一个骨架上
所以会看到有人戴安全帽开着一张底盘在路上跑XD
不过这两者的分别有一点缩小
因为近年来分离式车身出现了运输梁的设计
除了前后轴结构以外 骨架中段会被取下
由车体结构取代