※ 引述《relaxcloud (蝉)》之铭言：
: 从以前看丰田的油电就有个疑问
: 同集团同车款相近年份，同排气量（或是就近）
: 油电车的引擎的部分马力就是会比较低
因为效能不是单纯的 引擎效能+马达效能 = 综合效能
设计的时候是从节能的角度去设计
通常引擎部分会用效率更好,更省油的阿特金森循环引擎(相较于传统的奥托循环)
https://tinyurl.com/ajrp8fm4
阿特金森循环再低转速扭力不足的部分,由扭力大的马达来补足
马达在高转及高速的不足,由变速箱和引擎来补足
: 例如swift sport
: 加入48V以后一样1.4T，马力就是下修了11P
: 也许综效会补一些回来
: 但为什么不在引擎的部分维持一样就好
: 如果是为了油耗
: 那改用CC数低一点的引擎（降马力）去配油电
: 不是也行
低一点排量的阿特金森引擎,可能扭力不太够,反而会导致更耗油(拖重)
比如说ES200比ES250更耗油,虽然说这这两台并非油电车
但是换作是油电引擎应也是会有类似的反效果
: 为什么要用一样的CC数去降马力
: 例如camry
: 2.5油电引擎的部分才178p
: 2.0汽油就有173P
: 为什么不直接用2.0的173P再加油电
: 一定要用更大的cc数去配油电
为什么一定要配2500量哈? 好问题
Camry的主要市场本来就不在台湾,而是在美国
美国大部分的州是照车子年份跟售价课税,跟排量和马力没有关系
所以设计上,丰田没有理由去淘汰万年2500cc 自然吸气引擎架构
丰田几乎每一台中大型车都是这样的配置
什么camry(ES), RAV4(NX), highlander(RX), Venza(Harrier), sienna
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_AR_engine
成本上差不多,2500cc卖更好,更省油,为什么不用呢,老美还嫌排量太低呢
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