如果以大客车来说
奔驰的地位与评价确实不是最高的
MAN反而地位稍高一点
包含在欧洲也是
奔驰、Scalia、Volvo都差不多
再少见一点的像是DAF等等也没差多少
简单说
每个品牌都有高阶也有平价车
至于车体部分
欧洲的大客车没什么所谓的原厂车啦
举例来说
Irizar 是欧洲非常有名的车体厂
同样Irizar 一样可以选奔驰或scania或其他底盘
在台湾顺益也是其中一家车体厂
只差在顺益的老板在台湾代理奔驰、Fuso 以及许多车款
代理底盘跟一起做车体
就成为“原厂”设计
顺益是不是实际上业界最推崇的车体厂
这就不便说太明
只能说还是有相当水准
大型车地盘学问太多了
即便是MAN
也不见得代表是100%完全MAN底盘
我知道这样说很饶舌
就像是台湾有些Fuso其实体内也装满奔驰的东西
“顺益”是最大的原因之一
至于台湾的组装能力不用担心
奔驰、scania等等
很多早就在台湾生产了
真的重视乘坐的大客车是不是真的“高级”
还可以更留意一些事情
举例来说
有蛮多“中国”底盘例如金龙加上一些“元素”
摇身就变成“欧洲车”
甚至真正的原装大客车
反而是中国原装进口
当然进口时会有一点“眉角”
另外仅代表个人看法
制定大客车相关规定的许多都是标准外行人凭空想像
导致国内的大客车许多地方被污名化
甚至误导一般大众观点
造就近年来低阶车市占率越来越高
高阶车被迫被市场淘汰