别人我是不知道
台北市公共的车位就是有限的这么多
就是给大家外出方便的稀缺资源
这是公共财
你多画一格电车优先使用
就是少一格油车正常使用
如果这些车位使用都是平等的
那么周转率是最高
如果分成油车只能停油车格
周转率自然下降
这是很简单的数学
另外
如果停车除了停车办事逛街外
还多了充电浪费时间的需求
周转率也自然下降
所以油车主
为了电车的环保大义要牺牲？
套一句动物农庄的对白
四轮都平等 但是有些四轮更为平等？
如果要独尊电车
要立法 有民意基础
才符合民主原则
而
所谓的电车环保大义？
而电车真的环保吗？
少来了 电车电池的制造与处理都不环保
可以去孤狗看看。
台北市今天电车不成气候
正是因为充电桩不易的先天门槛
如果这个门槛打开了
一群充电焦虑者在路上
吵着要多设充电专用格
可以想像到对台北市是一场灾难
所以我认为
什么社区充电桩管理办法
最好是别通过
只有有本事在台北市买新房自装充电车位
且一秒都不需要在外充电的人
才有资格在台北市买电动车 开电动车
结论：
台北市连都更都更不动了
没有那种条件去普及电动车
有钱就住豪宅自充 蹭电仔退散
引述《Aqqqa (Aqqqa)》之铭言：
: 原文连结：
: https://udn.com/news/story/7323/5279199?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
: 原文内容：
: 北市电动车停车格采差别费率 柯文哲：要比在家充电贵
: 2021-02-26 13:56 联合报 / 记者杨正海／台北即时报导
: 台北市去年电动车成长一倍，从2219辆成长为4233辆，公有停车场电动车停车格从314
格
: 增加为345格，台北市长柯文哲上午参加交通会报，针对北市电动车充电格位将采差别
费
: 率，要求停车场收费须比在家充电高。北市停管处表示，最快今年会完成收费系统更新
，
: 并开始实施，停电动车位，每小时多10元。
: 停管处表示，电动停车格实施后，遭遇问题包括非电动车停放，让电动车无法充电，以
及
: 电动车久停，充电格位周转率低，因此市府开始研拟对策强化格位管理，规画电动车优
先
: 格位，并设置智慧化管理设备，例如智慧地锁、车牌辨识摄影机，另检讨收费政策，采
差
: 别费率，临停车辆每小时费率为原费率加10元。
: 停管处表示，公有停车场电动车格位充电柱使用情形，107年月平均使用率，7041次，
约
: 1.18%，109年已达5万4250次、10.79%。109年公有自营停车场全面建置完成共229格，1
10
: 年公有委外停车场将全面建置完成。
: 不过，柯文哲表示，要聪明执政，不要再等，希望尽快公布收费规则，就是没有充电要
加
: 钱，充电的钱电费要多少？一定要比在家中充电贵，让车主不得已才在外使用，否则就
没
: 有家中充电的必要。
: 柯文哲说，北市电动车数量去年成长一倍，变成4000多辆，按这速度，2021年估计会超
过
: 8000辆，这是合理估计， 市府应该评估路外停车场，每几个车位就要设一个充电柱。
: 停车场收费须比在家充电高？停管处长李昆振指出，未来实施差别费率，停车场充电格
的
: 停车总额费用，应该还是在家充比较便宜，家中充电不需付停车费。
: 李昆振表示，目前规画，只要停充电车位，每小时就要加10元，充电要加钱，不充是占
用
: ，所以要比较贵，透过价格管制，有需要才停，且找得到车位。
: 心得/说明：(30字以上)
: 采用差别费率很合理 只是可能要差更多钱才更有效果
: 一方面减少油车车主停专用车格的动机 二方面充电本来就要使用者付费