《Gordon Murray T.50s》更贴近F1赛车！唯一《翼地效应》之超级跑车
Gordon Murray T.50s就是T50的赛道式样，采用升级版V12自然进气引擎，结构近似F1赛
车的V12或V10引擎，性能表现与驾驭感受当然也非常接近！最大差别在于F1赛车使用气压
辅助汽门系统，可将引擎转速提升至18000rpm的境界，最大马力可达900hp左右。
不过T50s为了引擎耐用度与环保考量，并没有采用这项设计，毕竟20年前的F1赛车，一个
赛季都要耗损数颗V12或V10引擎，相信Gordon Murray T.50s全球25位买家绝对不愿意年
年更换引擎！更何况Gordon Murray T.50s报价高达310万英镑（约1.24亿台币），比之前
限量100辆、可合法上路的T.50所开出的236英镑高出非常多，如果买家还要逐年支付高额
的引擎维护费用，为何不直接去经营F1车队？
不过T.50s具备一项超越F1赛车的特异功能，那就是“翼地效应”，并非科技或成本问题
，而是FIA目前仍禁用此空力系统，只因效能过于强大，造成贫富车队间悬殊的弯道速度
差异，比赛成绩将演变成研发金费的堆加，并缺乏缠斗与厮杀等精彩画面，所以禁用是必
然结果，但翼地效应空气力学设计岂止是黑科技，根本就是天降神兵！
T.50s之翼地效应多有威？举例来说，无翼地效应的知名限量超跑Mclaren Senna最大下压
力约800kg，Senna GTR赛道版最大下压力为1000kg，在超级跑车中算是佼佼者，多数超跑
都在700kg以下，但总之一句话，多数量产超跑的下压力不会超过车身重量，仅
Koenigsegg Jesko等少数车款例外，因为此车最大马力达1600hp，可以承受极高的下压力
，并兼具高水准的加速能力。
至于挑战耐久赛事的GT工厂赛车，马力可达550～800hp，最大下压力约为1600kg，没错，
已经超越车身重量（干重约900kg），可以在圆形隧道的天花板上行驶！也可以用飞天遁
地来形容！但此乃赛车等级，远远超越一般市售超跑，或者是所谓的“赛道式样”的改装
版超跑的极限。
接下来瞧瞧T.50s的能耐，最大马力为725hp/11500rpm，干燥重量为夸张的852kg，最精彩
的部分当然是“翼地效应”加持，车尾具备一只直径400mm的大型风扇，最高转速为
7000rpm，可将车底空气抽离（从车尾排出），造成半真空状态，再加上尾翼的辅助，
T.50s于开发测试阶段最大下压力可达1900kg，而且变化范围相当大，调降风扇转速可立
即恢复直线加速式样，轻松超越GT厂车的能耐！
为了顾及直线加速、操控感受、赛道型态，Gordon Murray刻意将最大下压力调降至
1500kg，借此达成最佳操控状态，亦可依照不同赛道需求加以调整，由此不难想像翼地效
应究竟有多威！
因科技的进步，T.50s的引擎转速攀升速度，比20多年前F1赛车所使用的V12自然进气引擎
更快！加上轻盈的车身重量，以及翼地效应辅助，此车之赛道性能恐怕不是McLaren
Senna GTR（825hp/1188kg/75辆/110万英镑），或是Ferrari FXX K（800hp/1155kg/29辆
/约150万欧元）等赛道版本所能比拟！而且T.50s的出弯再加速反应极其灵敏、贴地性相
当优异，驾驭感受就仿佛是F1赛车，因此Gordon Murray就是敢开出310万英镑的惊人价格
，不怕没人买单，而且绝对会增值！T.50s预计2023年开始量产并交付，为何要等这么久
？因为在打造T.50s之前，要先生产并交付100辆的T.50道路版。
至于全球仅25位的T.50s准车主，除了买得起、买得到，更要具备考取“FIA国际赛车驾照
”的好身手！T.50s绝非“自认很会开车”或是业余赛车手能轻易驾驭的玩具，毕竟此车
之性能不逊于利曼GT厂车，亦贴近F1之表现，若非此二种类型之职业赛车手，恐怕难以将
T.50s之性能发挥到极致。
正因如此，创办人Gordon Murray教授毫不在意0～100km/h、0～200km/h、0～300km/h、
极速…等成绩，也没有任何赛道单圈成绩得以用来证明T.50s的价值，毕竟Gordon Murray
追求的是难以量化的驾驭乐趣，不只是速度或G值的问题，还包括独特的V12高转速引擎声
浪，以及人与车之间的微妙互动。
所以Gordon Murray下了一个很微妙的定义：T.50s纯粹为驾驭乐趣而生，至于性能表现则
是取决于驾驶。意思就是说～世间罕有人能够一探T.50s之极限！是的，宛如倚天剑、屠
龙刀的神话故事！
此点个人不曾怀疑，因为T.50及T.50s乃是Gordon Murray个人50年赛车研发经验之结晶，
而且确实达成Gordon Murray个人于30年前所设定的梦幻超跑目标，如车重低于1000公斤
、搭配多汽缸自然进气引擎、且转速攀升速度必须像F1引擎那般灵敏、并具备超高水准的
空力效应，缺一不可！
因Gordon Murray曾带领Brabham与McLaren等F1车队赢得5年的年度冠军，1969～1990年间
共赢得50场F1分站冠军，再加上1995年利曼耐久赛冠军，因此在专业领域中，也没有人敢
怀疑T.50或T.50s的实力！
但有趣的是，为了让T.50s充满F1赛事传奇色彩，Gordon Murray特别冠上已故挚友兼三届
F1年度冠军Niki Lauda之名，没错，这辆车的全名就叫做“T.50s Niki Landa”，并选择
Niki Lauda冥诞当天发表T.50s。
这25辆T.50s并没有流水编号，而是直接以Gordon Murray赛车研发生涯中的25个分站冠军
来命名，如第一辆车的名称为1974年Kyalami，之后就是按照夺冠时间顺序命名，每一辆
车都有一本特别的“回忆录”，记载Gordon Murray对于该场赛事的看法与关键报告。
此外，这25辆T.50s都是全客制化处理，包含配色与用料，每一辆都是独一无二的赛车，
并附上全套维修工具与加油设备，外加一天的赛道日，好将个人专属的T.50s赛车之空气
力学设定，调校至符合车主的驾驭需求，并包含私人技师训练，为日后赛道冲刺做准备。
买此车就是为了要上F1赛道、要上F1赛道就是要买此车！
Gordon Murray也将与相关单位联合筹划一系列的业余赛车活动，T.50s准车主当然是主要
对象之一，借此推广赛车运动。不用担心，此一事业未来充满商机，当自动驾驶越来越纯
熟之后，想要体验纯粹驾驭乐趣…除了半夜起床参与非法公路飙车之外，就只剩下合法的
赛道体验与竞赛！
关于Gordon Murray T.50s的科技应用，绝对具备一定的复杂度，如高达15：1的引擎压缩
比，之后再慢慢解析，以免读者消化不良。
Gordon Murray T.50s赛道版 规格表
年代：2021.2.22发表 / 2023.1开始交车
售价：310万英镑（限量25辆）
引擎：4.0升V12 6AMT MR 48V轻油电
缸径×冲程=81.5×63.8mm
最大马力：725hp/11,500rpm
最大扭力：49.5kgm/9,000rpm
最高转速：12,100rpm / 引擎重量：162kg
压缩比：15.0：1 / 多点喷射系统
车身尺码：4416×1917×1179mm
轴距：2700mm / 干重：852kg
悬吊系统：前双A臂、后双A臂
车身结构：单体式碳纤维
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要赛道性能就是要多缸自然进气
不过肯定会有不懂车的三缸仔会嘴什么年代了还NA
涡轮车比省油比不赢NA 比赛道性能也比不上NA 只剩直线大脚油门能说嘴QQ