关于这个问题，我想可以用经济学中的需求理论，来解释一下，
先说结论，业务的存在是为了最大化车厂的利润。
以下一条需求曲线：
对绿色线的消费者来说，车子价格越高，需求越少；车子价格越低，需求越多。
对红色线的生产者来说，造100辆车跟100万辆车，都要投入很庞大的研发费用，
所以我这边先假设是一条水平直线。
https://i.imgur.com/1jXr1Xr.png
如果我们把车子的价格订在一个固定值P1，则会产生相对应需求量Q1
此时我们把售价减去成本，再乘以销售数量，即（P1-P）x Q1
就可以得到车厂的利润，简单来说就是图上的咖啡色面积。
https://i.imgur.com/p7xF9K0.png
于此同时，在车厂利润矩形的上方跟右方会产生两个三角形区域
一是消费者剩余，对手头较充裕，以及对车子价格期待很高的人，他会觉得他赚到了
二是无谓损失，这些人的预算没有P1那么高，但依旧在成本线之上，
车厂卖车给他们依旧能赚钱，只是赚比较少。
由于定价的硬限制，买方没买到车，卖方没赚到钱，是为无谓损失。
https://i.imgur.com/5szEpMJ.png
对于生产者来说，要增加他的利润，势必要把“生产者剩余”跟“无谓损失”都吃下来，
其中一个方法就是“差别定价”，对于不同的消费者，给出不同的价格。
这时候业务的存在就有意义了，业务会透过讨价还价、沟通的过程，
来试探消费者心理的价格底线，最后撮合一个两边都能接受的价格。
在理想的状况下，实施差别定价后，车厂的利润会变成下图这样：
https://i.imgur.com/kYocfbn.png （吃掉大部分的生产者剩余、无谓损失）
消费者的预算百百种，有绞尽脑汁到处比价，到处求神单，尽可能要便宜一点的人
也有一些，进展间直接用官方售价买车的长辈 XD
如果今天用一个不高不低，折衷的固定价。对车厂来说，既赚不到预算较低的人的钱
那些预算高的人，省下来的钱也是消费者自己拿走，对车厂一点好处都没有。
业务的存在，虽然多花了一些人事成本，但总体来说，我想还是可以增加车厂收入的。