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历史总是要继续向前的，2019年发布、诞生了许多足以在汽车史上留名的车款，当中最具
话题性或者地位最为特别的其中一款，当数Land Rover旗下最为知名的车型—Defender，
自1983年诞生直至2016年宣告第一代车型停产，33年横跨几世代不变的架构几乎是四轮界
的活化石之一。尽管在2015年的时候曾于法兰克福车展推出代号DC100的概念车型，
Defender第二代正式的亮相却也是最后一台量产车生产终了后3年才正式推出，这样貌大
改而更加圆融的全新车型是否还保有“Defender”最强悍的那一面？于是乎咱们上路、咱
们越野去......。
方方正正一具大铁壳子转为如今大家所熟悉的Land Rover样貌，全新代号L663的第二代
Defender车型显而易见的在车头上做出与以往完全不同的造型变更，更加圆润的身躯兼容
了这个世代的设计与Land Rover原厂所宣称的Defender“传统特色”，何谓传统？过去硬
派且风格十足的格栅切削元素，分别呈现在了水箱护罩线条、前保杆、蚌式引擎盖与侧边
轮拱的曲线，招牌可爱双圆灯虽然被切掉了上半部，但碗状造型搭配两侧LED定位灯可说
是既显俏皮又保有科技感，加上侧边设置的进气网结构与引擎盖上的金属板咬花纹造型，
是，咱们必须承认新世代的Defender更加秀气、可爱或者圆融了点，但透过细节的点缀与
主题性区块的增添，全新L633第二代车型还是透露出了隐藏着的野、悍与刚。
传统的Ninety（90）与One Ten（110）被保留了下来，分别标示著三门短轴与五门长轴两
车型，以咱们所试驾的110 P300 HSE来看，含后门备胎逾5米的车身搭配近2米车宽与高过
2米的车高，虽因部分车体的圆润特色而远看不致太过庞大，可不论是实际上下车或者进
入车内坐进驾驶座，都能感觉到相比过去整整大上一号的体格之雄伟；而在这样的规模下
，为了兼容过去Defender的传统设计，除了在上半部车窗与车顶的线条比例、经典角窗设
计和必不可少的后备胎悬挂元素保留外，扣掉后保杆突出的部分后那平整切削的车尾面积
搭配侧开式后车门设计，既然前面圆了点、总是要找其他地方回归方正吧？只是在计较经
典之余，车尾灯的设计可就彻底朝向科技化迈进而采用更加方正的造型呈现，要说致敬？
那可能是在于排列方式或者独立呈现的样貌吧？
作为一台21世纪的SUV车型，说著功能多强或者性能多猛那都是消费者第二、甚至第三个
看的，首先是外观，再来肯定是车内能有多大；既是长轴版又怎能不善用一下车内空间？
分为5人座与7人座版本，咱们试驾的是2/3/2配置的7人座车型，所采用的也是常见的第三
排可放倒设计，因着后方超方正的造型，即便是第三排也能有还不错的头顶空间，但对于
普遍用车为都会通勤的习惯来说，肯定是随时把第三排收起来而换取超大置物空间来得实
际，有多大？保留5人座设置的情形下能有743L置物容积（正5人座则为786L），若是连同
第二排座椅也收折则可一举扩展至1,826L之多，要怎么塞行李？随便放都进得去啦！
豪华是肯定的、然越野仍是Defender不可或缺的重要基因，要展现特色当然不能只依靠车
体性能，于是乎在内装的风格陈列上，采用极为大量的高质感塑料件与金属元素，搭配区
块造型、色彩混用与螺丝卯钉设计，不仅看起来带有强烈工业风质感，同时也能兼具著抗
污耐脏的实质效果，而除了面板视觉设计，全新Defender在车内许多地方都设有置物结构
与扶手设计，前者增加了旅程中的实用性、后者则对应在越野过程中除了座椅造型与安全
带外另一个可稳固乘坐者躯体的方式，从这个角度来看，Defender确实在各处的设计上既
致敬传统也尊重对于越野、全地形挑战的驾驶需求。
在21世纪的今时今日，虽然在外观上可能各有喜好、但没有人会希望就连内装配备也有着
传统风貌吧？于是更加现代更加科技且兼容优雅的驾驶座舱组合便出现在了全新Defender
之中：首先映入眼帘的是那Land Rover惯用、以电动方式4轴向调整位置的大盘径多功能
方向盘，12.3吋全数位化HD虚拟假仪表搭配可自定义使用接口区块的10吋Pivi Pro多媒体
中央触控萤幕，因应更加抬升的座高增加操作便利性的排档接口与前双区恒温空调操控面
板，整体使用的感受基于使用者体验研究而相当顺手，且在车身各处配有相当多的USB
Port（含Type A与Type C），即便是不考量到车主是否会进行越野，仅将这Defender作为
长途旅程用的大型豪华SUV也绝对没问题。
聊完外观内装配备后，大家最有兴趣的应该还是全新Defender在驾驶方面的感受，从“根
本”来看，越野的性能会直接取决于底盘刚性与否，于是过去强调越野性能的车款在设计
上，包括强健的非乘载式底盘大梁设计乃至于悬吊结构本身，都是为了提高在各种地形穿
越时所需的结构固定，而为了讲求更好的舒适性与泛用度，Land Rover取消了硬邦邦的H
型大梁底盘，全新专车专用的D7x平台就此诞生—铝合金一体式结构连接着底盘、引擎室
、垂直向结构与车顶构型，全车包拢的设计搭配超高刚性轻量化的金属材质，并于副车架
部分运用锻造钢材加强，使整体车身抗扭刚性达到29000Nm/度、整体刚性提升至原有车型
的3倍，而前双A臂后多连杆的悬吊结构本身也能承受高达7吨的冲击力道，加上其进入角
38°、穿越角28°与离去角40°的强悍表现，单从数字上来看、新世代Defender是有着毋
庸置疑的越野本钱。
面对台中速邑赛车场精心打造的越野场地，砲弹坑、陡坡爬升缓降、大落差或者是陡峭侧
倾土坡穿越，除了依靠在驾驶仪表上显示的四轴动态与行车角度进行调整外，凭借著强大
的智慧型四轮驱动、双速加力箱、电子式中央限滑差速器与（选配）主动式后轴差速器，
搭配Land Rover第二代Terrain Response全地形反应系统精准分配四轮扭力输出比例与气
压式悬吊配置的Adaptive Dymanics主动动态控制系统，“几乎”是只要设置好正确的系
统模式而专心控制方向盘，全新Defender就能带你穿越各式各样困难障碍路面；倘若觉得
这还不够“无脑”，面对像是大雨过后的泥泞路面或者积水低洼坑，启用ATPC全地形行进
控制后，系统将会在时速1.8-30km/h的范围内接管油门与煞车的控制，令车体随时保持在
最佳的抓地循迹性行进，在这个模式下可就真的只需要控制方向盘了......。
是，咱们承认自己并非专精越野的行家或者资深玩家，面对场地多达10项的关卡考验、没
有专业教练指导自然还是心有所惧，但从坐在后排体验到实际坐在驾驶座上，除了最基本
的模式选择以及穿越路线建议外，更多时候教练是让咱们自由选择行进路线、甚至是鼓励
高难度挑战的，毕竟试驾的过程除了要体验全新Defender在车体设计上的刚性表现外，更
重要的是感受系统辅助的强大，因此除了考验泥泞雨涉水能力的穿越水坑咱们选择不依靠
ATPC系统、直接地用自己的右脚控制油门感受Defender的全地形反应在动力循迹控制的精
准外，侧倾斜坡也是尽可能的追求车体在穿越时有更大的角度，诚实的说：“怕是真的怕
，但是更多的则是克服关卡后的痛快以及对这整套系统的佩服。”因此说少了非乘载式底
盘后、Defender就不能挑战超硬派的越野？大概是看规格瞎说的吧？
说完越野、咱们来聊聊道路驾驶的感受，开完没有一刻平静的越野关卡后来到一般柏油铺
装路面，感觉是“真的”舒服……，不论是Windsor Leather超舒适的皮革座椅也好，气
呀是悬吊所带来的柔顺回馈感也好，作为一台大型豪华SUV在乘坐的体感上绝对高分，但
随之而来的，尽管本身底盘刚性优异，但由于车体本身车重超过2吨，操控性上自然会受
到限制而在转向时不免还是有略为明显的侧倾，且要依靠Adaptive Dynamics系统的反馈
修正也还是能感受到极限，可以说在一般道路要挑战全新Defender在激烈操驾时的顺畅并
非其强项。
另一方面，导入台湾的版本在动力规格上有D250与P300两款，前者为MHEV结构的
Ingenium 3.0升六缸柴油涡轮，后者则为咱们所试驾、被更加被广泛应用的2.0升直列四
缸汽油涡轮增压引擎，最大马力221kW（300ps）/5,500rpm、最大扭力40.79kgm/4,500rpm
的动力输出搭配由ZF提供的CommandShift 8速手自排变速箱，帐面数据上马力充足且在越
野路段时搭配加力箱后都能畅行无阻，但在一般道路上要切换加力箱的L4行驶毕竟有点不
切实际，一般模式下对应着超过2吨的车身可就略显吃力了，只能说好在Defender还是有S
模式可以使用。
切换到S模式后，供油设定所带来动力反应的提升与电子辅助转向方向盘的手感加强，让
Defender在On-road行驶的节奏得以更加升级些，透过延迟换档带来的转速保留也能更加
有效的带出这颗引擎在峰值扭力的输出表现、藉以弥补Eco或Comfort模式下过于“环保”
的温和，然而如果可以，咱们会更建议在考虑Defender车款购入时能够选择柴油动力的版
本，毕竟对多数人来说，扭力的增长（58.12kgm/2,250rpm）加上MHEV轻油电结构的电机
动能辅助对于日常通勤的生活来说会更加方便实用，并且说句实话：“越野时动力够是因
为有了加力箱辅助、在一般道路上又不可能开着加力箱以L4行驶。”
从某个角度来看，Land Rover全新Defender尽管变得更加科技、更加舒适且外型更为现代
化，但就车体本身来说是依旧更加看重越野性能的，从动力特性、悬吊调校到电子系统的
辅助来说都是，然而要作为一台纯粹都会与旅行用的大型豪华SUV可不可行？绝对可行，
它的舒适度与空间表现相当出色，追求悠闲驾车或者浪漫生活是绝对称职，唯独在动力的
选择方面，咱们会更加期待D250车型或者后续因应产能步调导入的短轴90车型，总结全新
Defender，很多人说它看起来已不是以前的那个硬汉Defender，而要咱们说、它只是换个
方式呈现他最擅长的领域罢了。
2021 Land Rover Defender 110 P300 HSE在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）：
视觉：★★★☆
“更圆润不见得是坏事，毕竟在都会驾驶会少了许多突兀感。”
性能：★★★★
“越野很棒很棒，但如果有柴油引擎的扭力输出的话道路驾驶会更美好。”
空间：★★★★☆
“‘超大。’”
安全：★★★★
“强悍车体安全性毋庸置疑，Land Rover InControl主动安全可圈可点。”
整体：★★★★
“依旧是那个更擅长、更适合越野的Defender。”
2021年式Land Rover Defender 110 P300 HSE基本资料如下：
引擎形式：2.0升直列四缸汽油引擎
最大马力：221kW（300ps）/5,500rpm
最大扭力：40.79kgm/4,500rpm
变速系统：8速CommandShift手自排变速箱
前轮悬吊：双A臂
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5+2人座
量测油耗：8.8km/L
建议售价：NTD 3,000,000
心得/说明：等了超久的大改款总算来了!!这才是真正能够开去滚泥巴跑沙滩的硬汉!那个
铝合金大梁感觉有威!但个人觉得为了迎合市场把外观变得圆润真的有点可惜...
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