※ 引述《kashima228 (承)》之铭言
: 更简单的就是保险公司们出来弄像美国保险公司弄的 IIHS ，美国公路安全保险协会
呢？
: 如wiki上所说：
: 是美国一家由汽车保险公司资助的非盈利性第三方机构，也因为非官方身份，撞击测
试的
: 受测车辆是直接购入市售车款进行，而非由车厂自行提供，分级也更为严苛，所以地
位极
: 其重要，甚至可比拟政府的NHTSA，等于是美国的安全测试权威。
: 也不需要有法源依据了
: 直接保险公司拿钱出来就可以了
: 反正整天买地造成民怨
: 还不如花点小钱弄测试
: 还能增进一点社会责任
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热门话题：RAV4等日系车被曝碰撞测试作弊
分类＼汽车
时间＼2016-07-04
【e族行业评论】最近的汽车圈真是不太平啊，从去年的大众排放门开始，再到不久前的
三菱、铃木相继沦陷，一众大厂都深陷丑闻的阴霾之中。而就在前几天，美国高速公路
安全协会又曝出消息，以丰田RAV4为代表的众多日系SUV疑似在碰撞测试中作弊，又是一
大批厂商遭受牵连。
近日，美国高速公路安全协会（IIHS）最新发布的一份报告显示，包括斯巴鲁森林人、
丰田RAV4、日产Rogue（美版奇骏）在内的七款紧凑型SUV副驾驶侧的25%偏置刚性正碰成
绩，与同样的测试环境中主驾侧的碰撞成绩显示出较大出入。以丰田RAV4为例，在之前
的25%小重叠碰撞测试中，其成绩为Good（优），而在新一轮的测试中，其成绩变成了P
oor（差），直接掉了三个级别。
根据IIHS公布的视频来看，丰田RAV4正副驾驶位置的碰撞变形有很大差异，如下图（左
图为驾驶位，右图为副驾位）：
从上图可以看出，在同样的碰撞测试中，副驾位置被挤压得更加严重，A柱位置已经严重
变形，IIHS资料显示大约后移了30公分。为何两次测试会出现如此大的差异？其实奥秘
在于，RAV4的前杠驾驶侧加装了一块厚厚的加固件，正是这个大铁疙瘩保证了RAV4在之
前的测试中能够获得高分。
而经过查阅发现，这块铁疙瘩是美版RAV4的“专属配件”，其他地区的版本并没有这个
配件。也就是说，这个加固装置完完全全就是为了应付美国的碰撞测试而加装的，多少
有点应付考试的感觉。
其实早在2012年，IIHS推出25%偏置碰撞测试的时候，大批参加测试的车辆成绩都惨不忍
睹。于是在之后的几年里，很多厂商开始改进自己车辆的安全性，渐渐地涌现出越来越
多的高分车型。但丰田RAV4在这个测试中的成绩一直不是很理想，于是为了能够通过测
试，就在驾驶侧加装了这么一个加固件，但出于成本考虑，副驾一侧并没有加装。
这样一来，事情就变得有些微妙，你说他作假吧，可他并没有只在送检车中加装加固件
，而这个加固件也确实提高了驾驶一侧的安全性；但为了节省成本，副驾一侧却没有任
何改进，使得副驾的安全性远远低于碰撞测试中的表现，这样多少有蒙蔽消费者的嫌疑
。在之前的IIHS碰撞测试中，日系车一直是常胜将军，也有不少人以此来反驳“日系车
不安全”的观点。但经此一事，我们对于车辆的安全性，可能要重新审视了。（当然，
其实大多日系车整体的安全性还是比较不错的）
不过好在，这次IIHS的副驾侧25%碰撞测试只是一次改革前的尝试，这个测试要在2018年
才会正式纳入安全碰撞体系内。这也是给各大厂商发出的一个信号，一定要认真对待安
全测试，对自己的车辆进行必要的安全升级，而不要总想投机取巧敷衍了事。而从这件
事中我们也可以看到，国际上对于汽车安全是越来越重视，测试也越来越严格，这最终
将惠及每一位汽车消费者。
心得：
知道你每次都撞左边，我就只加固左边
没想到忽然抽考撞右边就直接爆炸了
这就是为什么我说国产车厂自己送撞测
不论是福特、纳智捷
都没有可信度的缘故
连第三方撞测车厂都会搞这种小聪明来应付了
自己选车送收自己钱的厂商
撞出来的成绩还可能不是全部都优优优吗？
这个新闻中的还是全世界卖最好的车厂
卖得最好的车款哦？
第三方换个题目抽考还是直接破功
没有第三方撞测就是宣传广告而已
你永远不能相信车厂（人性）的贪婪
要确定国产车安全性就是TNCAP
而且考题要无预警更换
这样才能替车体安全把关
至于这个“财团法人”车安中心讲这种屁话看看就好
https://i.imgur.com/Q4A9KZv.jpg
我也是不知道他们拿了车商多少好处啦
从前阵子高嘉瑜要车安中心提出油电车事故报告
他们拖了半年提出照抄Toyota的报告
并且表示他们没有能力做检测来看
我就知道这是一个完全没有功能的单位