这几天商周网站转载了一篇特斯拉文章
有对特斯拉的现况和市场策略的分析
===以下是新闻节录，原文章太长了我只取一段===
https://tinyurl.com/yy7fuc3w
不怕惹怒老客户！特斯拉中国狂降73万台币，打什么算盘？
撰文者：王煜全
网民肥皂箱 2021.01.05
第二个问题是：特斯拉突然降价，品牌声誉会不会受损？
除了国产Model Y大幅降价以外，2021年1月1日，特斯拉还推出国产Model 3高性能版，售价33.99万元，这一价格比官网此前定价降低了7.99万元。
我们都知道特斯拉过去是坚决降价的，未来也会如此，看来车主的价格损失风险是担定了的，那么，为什么让现有车主不满意，特斯拉业绩还能那么好呢？答案就在美国著名企业家、投资人里德霍夫曼的《闪电式扩张》一书里，霍夫曼认为，要在潜力巨大的市场里成功，快速扩张才是一切的根本，而为了实现快速扩张，就应该“忽略愤怒的用户”。
企业进入高速发展期，时间精力都在成倍地付出。这个时候就必然会有一个能力和资源能否兼顾的问题。既然无法平均分配，那么该把资源和精力集中在哪儿呢？答案就是速度！用最快的速度，拿下最大的市场，实现疾风暴雨式的扩张。当优先考虑扩张速度的时候，就没办法照顾到所有用户的感受了。
马云有个说法，对待客户、员工、股东利益这三者，阿里是“客户第一，员工第二，股东第三”，从前一阵子蚂蚁金服暴露的问题看，阿里也没能实现客户第一的承诺。而根据霍夫曼的理论，为了实现闪电式的扩张，不管阿里还是特斯拉，都要在客户第一前面加个定语：永远是“下一个客户第一”。看来客户满意度并不是衡量企业好坏与否的绝对指标。为了实现早日替代燃油车的目标，特斯拉还会继续全速奔跑，在让未来的客户更加满意的同时，现在客户的抱怨就在所难免了。
====以上是新闻节录，原文章太长了我只取一段===
这分析的内容符合特斯拉至今的行为模式
也可以用来预测特斯拉的下一步
特斯拉“下一个客户才重要”的策略
已体现在“2019年全球雪崩式降价”、“2020年中国３大降价”
、“2020年末全球３改款”
可合理预期2021年首季将再有一次大降价
特斯拉2021年将面临各车厂新电动车百家争鸣的新挑战
2020年挪威的电动车年度销售冠军已经是Audi eTron
全世界电动车比例最高的国家里Model3被干掉了
但这不足以让特斯拉失去信心
特斯拉若继续加强“新客户优先”策略
积极开发新领域、积极降价
以特斯拉“少着力在深化服务既有顾客”有别于其他车厂的优势
2021仍有可能问鼎冠军
2021年的销售目标是85万台
在各国补助递减的现实考量
要达到85万台目标绝对还要流血式降价
预计至少2021首季跟年末各一次
加上年末特斯拉cybertruck交车潮
（要知道米国皮卡市场非常之大）
只要特斯拉继续维持“下一个客户才重要”的策略
2021可轻松达到销售目标