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在中大型房车领域中，Skoda Superb的表现一直以来是相当称职的。尤其在试驾过顶规
的旅行车Superb Combi SportPlus 4×4（ 延伸阅读：微调过招更犀利！2021 Skoda小改款Superb Combi SportPlus 4×4国境之南试驾）后，客观来看确实是完整度极
高的作品。只是顶规车型是如此，那么入门呢？关于这个问题，就来看看这辆Superb菁英
版TSI是否同样能拥有毫不逊色的能耐和价值……。
目前导入台湾的Superb家族车款大体上可分为6种规格，其中3种便是在Combi也就是旅行
车格局下生成的菁英版TSI、Sportline，以及先前试驾过的SportPlus 4×4；而另外3款
则是较偏向传统Sedan风格间所营造的车型，包含动力和SportPlus 4×4相同的尊荣动力
版TSI，以及同属2.0升动力但输出不同并次一阶的Sportline，以及本次试驾的版本。
那么菁英版TSI又跟其他高规车型有什么不同呢？其中最大的差异莫过于动力编成部分，
包含combi的菁英版TSI皆采用这颗1.5升直列四缸涡轮增压汽油引擎，110kW（150ps）
5,000-6,000rpm的最大马力和25.5kgm/1,500-3,500rpm的峰值扭力，并搭配乾式的DSG 7
速双离合器自手排变速箱，纵然输出明显不同但仍在可接受的范围内，甚至在台湾还能省
到些税金，对于精打细算的车迷们来说算是相对适切的选择。
撇除动力单元，平心而论在本次小改款后Skoda给予Superb菁英版TSI的配备在外观上并
未有着太过显著的差异，包含引以为傲的Matrix LED智慧复眼头灯组，又或者整合前保杆
和镀铬装饰的LED前雾灯，甚至连头灯清洗装置等都一概不漏。不过来到车侧便会发现，
轮圈的造型和尺寸无疑是小了一号，在17寸之下配胎也来到215/55R17。
基于中大型房车格局的缘故，虽然侧边折线仍呈现出既有的改款后风貌，但延续至车尾后
便形成了那熟悉的三厢四门外貌，但严格来说虽然这辆车被归类为Sedan车款，但当电动
尾门打开的那一刹那便会发现这其实是辆称职的Fastback快背车型，对使用者来说不仅置
物时能在获得极大开口的同时拥有相当的便利性，也让略显平实的车尾线条多了分藏匿其
中的惊艳。
Fastback的实用性之高，用过就知道。在Skoda的空间运用下，尾门开启后不仅能从容使
用高达625L、几乎媲美Combi车型的容积，左右两侧与底板下方还藏匿著分隔式的置物空
间。加上便利于40/60后座分离座椅放倒，后车厢两侧还备有快倒拉杆以及贴心挂勾，就
机能性和实用性上，Superb菁英版TSI除了具备既有的房车典雅，还拥有几近旅行车的功
能，除非要放置、堆叠较具高度的物品，否则谁说要载东西一定非得Wagon或SUV呢？
就乘坐空间表现来看，基本上这点与Combi车型并无二致，毕竟系出同门，甚至在Superb
菁英版TSI车型上，手动遮阳帘也一概未缺。不过该车型并未因其为前驱配置而特别降低
果岭，该凸的还是会凸，无可避免。此外也因为是入门房车车型，原厂并未针对座椅造型
和材质上进行太多的着墨，可却也具备相当舒适性的黑色真皮，只能说在这些细节上，Skoda一直未落于人后。
不过或许是为了考量后座买家需求，不同于Combi车型，在Superb菁英版TSI车型上还能见
到让后座乘客自行调整副驾驶座角度的电动调整组，由此可见原厂对于该车型的考量确实
较为偏向商用编制，但就算是一般家庭代表的正式能从前座享受2张8向电动调整座椅，试
想有多少同级车总忽略副驾驶座呢？
转往中控台后，如同Superb Combi SportPlus 4×4的接口在基于房车格局下特别换上了
这组双辐式方向盘，但oda却相当巧妙地做出角度修饰，形塑出宛如隐形般的第三辐造
型，可谓是杰出的一手。然而在饰板采略带金色质地的亮棕配置下，位于中央的触控萤幕
也比照其他车型采9.2吋全触控形式，可见原厂在配备上所展现的诚意。
而正如先前所言，Skoda Superb菁英版TSI与其他车型一样皆拥有Matrix智慧复眼头灯，
透过镜头照射前方再经由电脑运算后，头灯的LED模组会因应前车、对象来车、转弯角度
等进行光源调整，使之成为不乱开大灯的优质用路人。只是在控制上，须得在头灯开启后
，将控制方向灯的拨杆往前推，使中央仪表上的照明符号出现A字，这样才算是将这套系
统完全开启。
另外要提及的一点是，即便是本次试驾的菁英版TSI车型，Skoda Superb在手套箱和扶手
箱内皆备有空调出风旋钮，为的是让里头可以放置譬如饮料等物时，以维持相当的温度。
当然功能上还是无法像车用冰箱一般，但试着想想已经多久没在其他车款上看到这样的配
备了？
在里里外外对于Skoda Superb菁英版TSI有着一定程度的认识后，关上车门、踩下油门，
也该来瞧瞧此次1.5升涡轮动力带来的驾驭表现。不得不说原本以为在近1,470kg的车重上
，对比先前试驾的Combi SportPlus 4×4，可能反应上稍嫌拖重了点。未料，这轻快且明
确的起步加速，却成为本次试驾最印象深刻之处。
尽管包含变速箱，这样的动力配置并非首次接触，但当Superb菁英版TSI采1.5涡轮引擎时
总还是会受到刻板印象的限制，认为有点像是小孩开大车。可别忘了在摊开帐面数据后，
那25.5kgm的扭力确实表现得宜，或许就巡航再加速来看这款车无法换得太鲜明的延展性
，可就一般道路使用，乃至于穿梭在水泥丛林中，菁英版TSI依然能妥善完成这项任务。
然而在前麦花臣、后多连杆配置下，Superb菁英版TSI能于悬吊部分走向舒适的基调，甚
至厚实的轮胎扁平比换得是更明显的软调性，但至少不会太过软脚，顶多就是过弯时称不
上刀切豆腐。毕竟这就是所谓的中大型房车，要的是稳定、要的是路上行舟。即使众所皆
知这辆车从转向到输出都具备相当的俐落和精准，但就是因着格局而必然进行限制，但从
入门到顶规，Superb在此车格领域上的发挥，就算并非百分百，却也相当称职不是吗？
2021 Skoda Superb 菁英版TSI在同级车中的分项评比如下（满分5颗星，实心为1颗、空
心为半颗）：
视觉：★★★☆
“相较Combi车型，车尾线条稍嫌平实。”
性能：★★★☆
“规规矩矩、无太多悬念般的恰好。”
空间：★★★★☆
“光Fastback设计就该给上高分。”
安全：★★★★
“入门却同样高规值得赞赏。”
整体：★★★☆
“几近四颗星的中大型作品。”
2021 Skoda Superb 菁英版TSI基本规格如下：
引擎形式：1.5升直列4缸涡轮增压汽油引擎
最大马力：110kW（150ps）5,000-6,000rpm
最大扭力：25.5kgm/1,500-3,500rpm
变速箱：7速双离合器自手排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：15.2km/L
建议售价：NTD 1,229,000
心得/说明：那个后行李箱未免也太大太迷人!只是觉得Combi的车型还是比较美，但又价
差十万，真是难以抉择啊!
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