※ 引述《Stan6003 (巨猩)》之铭言：
: 至于为什么不改良呢?
: 名神高类似的区间就盖了今须隧道避掉
: 应该就没钱吧，地方没钱改，要改就收费化再改，但要符合收费道路标准要花175亿
: 当地也反对将这条路给收费化，所以就继续烂
: (这点我不确定)
当年因工作需求偶尔会开这条路线
其实这条路没有想像中的那么难开，台湾很多山路都比这条难开
话说回来，这条路起源我去查了一下发现
其实就是跟日本高度成长期时（1954-1973年）企业间的利益有相关
如同Stan6003大的这篇文章所说
国道25号，也就是俗称的名阪国道
（顺带一提，日本的国道指的是我们的省道、县道，而非高速公路）
现在和我们苏花改是一样
苏花改大家都知道，
原本有个旧苏花公路，但不符合时下需求，才新建的道路
而名阪国道也是一样的概念
名字同样叫国道25号，但名字后面加了个“旧道”
现今的国道25号旧道长这个样子
https://i.imgur.com/AlS9D1u.png
名阪国道的出现，让国道25号旧道被当地人笑称“名阪惨道（名阪酷道）”
这条道路在昭和30年初期（1955年左右）其实都还是够用的
但在高度成长期发展下
陆运手段从只能在定点区间运输的铁路
转移到只要有道路就能运输的道路运输
企业对道路需求增加
就要求国家多舖设和改善既有道路
而就当时而言
同样连结名古屋与大阪之间的道路
已经有“东名高速”和“名神高速”两条高速公路的建设计划了
这两条高速公路再配上乡间小路（含国道25号旧道）
理论上来讲已经够用了
那为什么还要平行计画改建国道25号旧道呢？
甚至还要把国道25号新道（名阪国道）升格为高规格的国道呢？
明显这会是一条浪费钱的投资呀？
其实这就回到我最初所说的，政府与企业间的利益考量
对三重县来说：
1.夹在名古屋与大阪之间的三重县，相对名古屋和大阪，三重可谓荒凉
高度成长期之下，多数公司办公室设立在大阪，工厂在名古屋
（名古屋在当时是优良的贸易港口，工厂多设立在此地）
明明夹在两县的正中央，却没吃到太多红利
2.三重县有大片未开发土地，想盖工厂想盖道路，什么都可以盖！
而对企业来说，当然是降低成本增加利润
多方讨论的结果，就是向中央政府要求建设“名阪国道”这条道路
毕竟国道25号旧道那副鸟样，怎么可能在那附近建设工厂呢？
之后，名阪国道在昭和40年（1965年）12月完工
名神高速早一年完工，但毕竟是高速公路要收费
所以免费的名阪国道顺理成章成为主要干线
不，应该说，名阪国道本来就是配合企业需求所建设出来的一条道路
Stan6003大所提到的Ω魔性之弯，本来是计画挖个隧道直线穿过去
但挖隧道可能要多花2-3年，企业一听傻了
在高度成长期之下，只要工厂有开门就是赚钱
谁还等你2-3年，因此就转了个弯绕了个圈，变成了现在这副模样
后来各位可能买电视时曾经听说过，sharp的“龟山厂”的电视
龟山厂就是位在三重县的这条名阪国道上
结论就是，这条名阪国道当年就是为了企业而建设的道路
50多年来都是免费给这些企业工厂使用的道路，突然说要收费
就算你三重县再怎么有钱，这些企业也要阻止到底
当然除了这条道路，还有很多很奇耙的道路
例如推文里面提到的“东京高速道路”，俗称的KK
限速只有40公里，全长只有2公里的高速公路
连导航都宁愿导旁边的平面道路，不会导这条高速公路
but
这些道路仔细查一下，通常都是在日本高度成长期的产物
除了道路之外还有很多很不可思议的东西
有兴趣的可以自己去查一下XD