※ 引述《yamatobar (747-8I)》之铭言：
: https://www.youtube.com/watch?v=aavKIdTh-1U
: 可说是日本版的麦帅公路,当时日本建设大臣河野一郎要求“1000天内给我盖好这段路!”
: ,所以这段路1962年计画,1963年9月动工,1965年年底完工
: 然而这个名阪国道,却是后来日本车祸发生率和死伤率最高的一条公路,因为当年的急就章
: ,为日后的改建扩充埋下了隐患
: 因为是早期的设计所以不合时代要求+免费通行又是接近高速公路的道路规格+营业用车(
: 特别是大卡车)很多为了省钱而走这条路,所以事故率非常高
: https://www.youtube.com/watch?v=qlVnjhI-QHg
: 不过因为种种的原因,所以这段路迟迟无法改建成高速公路
之前YT推荐跳出Ω弯道驾驶片段让我对这条路有点兴趣
所有稍微查了关于这条路的资料
首先这条路就定义上并非高速公路
还是类似苏花改、南回改的バイパス
相较于收费靠北贵又要绕琵琶湖、京都的名神高相比
直接穿越三重、奈良县的名阪国道是连接名古屋-大阪的最短路径
1.Ω弯道
https://imgur.com/iimAdLR.jpg
https://youtu.be/mITsZz-gANw
https://youtu.be/7OCvtuJT108
https://youtu.be/08rqlJgv1l0
在靠大阪端(我知道这样讲不精确，但比较好理解)
的天理东-福柱IC之间的Ω弯道是全线、也是全日本最多事故的路段
为什么?
这段除了R=150M的连续弯道之外
还夹带6%的下坡
对比中山高的资料
苗栗-头份R=800M,13.7%
五杨高架林口段R=390,4.96%
所以会容易发生事故并不意外
至于为什么不改良呢?
名神高类似的区间就盖了今须隧道避掉
应该就没钱吧，地方没钱改，要改就收费化再改，但要符合收费道路标准要花175亿
当地也反对将这条路给收费化，所以就继续烂
(这点我不确定)
2.超短的加减速车道
因为建设时还在摸索，所以加减速车道设计的都不长(或是没有)
最极端的案例是这个
东行的高峰服务区
https://imgur.com/DgHUw26.jpg
https://imgur.com/i3aRbv5.jpg
(来源维基百科)
基本上没有加减速车道
就跟转进超商停车场一样
怎么想都很刺激，不过这边已于2009年废除
不过各位看对面西行的加速车道，这样的汇入也蛮刺激的
相较于日本的铁路，公路相对对台湾人陌生许多
我自己也还没有在日本实际开上路的机会(有啦 在MEGAWED开RAV4绕两圈)
但仔细研究后发现日本人很喜欢在道路建设干些神奇的事情
像是新东名的6车道与猪濑柱
不知道要盖到哪个国号的三远南信自动车道
(这条的施工方式我真的不懂，中间的草木隧道盖好之后发现前面路段地质母汤要改道
结果降为一般道路，前后都是产业道路等级的神奇地方)
还有标准跟车流量都低的可怜的中国道