※ 引述《StarburyX ()》之铭言：
: 先说结论:
: 电动车+混和动力车20年内会取代纯内燃机引擎的车成为主流
: 台湾只能在这个时代的洪流中，被推挤的继续前进，
: 而且很悲情的没有任何的主导权，
: 决定纯内燃机引擎这么快走向坟墓的是谁？
: 社区充电桩布置的速度？　No
: 台湾人的生活习惯？ No
: 答案是美欧各国(含中国)严格的废气排放制度跟跟车辆管理政策
每次大家说难以想像电动车成为风潮
我都会贴这张湾区公司门口的照片
https://i.imgur.com/PSPR1O9.jpg
绿色的牌子就是电动车位
公司前面比较近的车位全部都是电动车
很难想像如果½的位子是充电车位的感觉
我同事开保时捷油车每次都停到很远
慢慢就是这种感觉
我本来以为美国人都是因为家里够大能充电
所以才买电动车
但我同事都是年轻人
租房子的人没有电动车位
他们都是来公司充电所以基本上不用去加油
跟公司缴管理费买一张充电卡就好了
当然加州电车可以走高承载的政策也很有帮助
加州地大其实里程焦虑也是会有
而且其实一半以上的人不是买特斯拉
福特日产大众GM Volvo都有出主力电动车
差别是电池容量都蛮小的
可能续航就150-200英里左右
反映在售价，在30,000美金以内
就买得到平价电车
要出远门再租油车就好了
有像我每次去台东都是从高雄租车一样
不要说因为他们电动车很多所以充电站多
现在整个加州的电动车已经多到无法想像
超充站塞车还是会碰到
非特斯拉的电动车更是有感觉
但这个就是趋势，大家都买慢慢你就会买
可能很多人还是要说我们客观条件都不一样
但基本上台湾都是在follow美国的制度
不像电子业半导体
台湾在汽车工业上没有任何自主权
就像军购一样
人家说什么当然我们就要收什么
只要政策一修改世界马上就变了
可以讨论我们政策多久会修(汽车相关法规台湾的确是非常牛步没有错)
但就像我去缅甸旅游的时候一样
长期封闭的市场让他们都只能买到日本中国的二手车
国民所得不高，法规没有规定
自然就会去买各国淘汰的车辆
或者是各国淘汰很久的车型还在生产
有点像我们的万年得利卡(!!)
如果政府没有规定安全气囊，ABS
自然就会变成最平价(?)的样子
很难想像我们的轿车市场变成一样
法规落后到一个程度就会变成这样
不如还是眼光放远一点赶快规划