※ 引述《hereticjoe ((6))》之铭言：
: 可能会有人觉得在车版问这个很怪
: 但我觉得可能会影响到汽车的行驶安全
: 所以发文看看大家意见
: 最近常看到有机车骑士争取路权
: 希望能够与汽车享有相同的路权
: 左转不用待转
: 大家看法如何？
: 我个人觉得蛮危险的
: 台湾机车常态就是并行/钻洞
: 今天我开车左转
: 很难去注意到侧边会不会有并行的机车
: 但汽车一般就是一辆跟一辆
: 另外也觉得争取路权的骑士很"自助餐心态"
: 今天说不要待转是争取应有的权益
: 那要不要以后规定机车都不能并行/钻洞
: 全部像汽车一样一辆一辆排好等红灯
: 另外是不是也应该取消停止线前的机车等待区？
公务机关是很擅长趋吉避凶的，汽机车分流是为了摸鱼而生的交通政策，把责任推出去，
再刻意让民众保持阶级斗争，然后就可以混日子了，假装努力解决问题，然后就可以混到
退休了。那正规的做法是什么？在人本交通的原则下，构筑大众交通网，以轨道运输为骨
干，再来是公共汽车、出租车、公共自行车，而为了推广大众交通工具，要把私人动力交通工
具拉到‘正常标准’从考照到拥车的资格、到交通罚则执行的落实，就像荷兰那样。
啊～全台湾的聚落规划完全是一坨屎，干脆等第三次世界大战战后重建比较快。
机车二段式左转跟交通安全无关，那只是在汽机车分流政策下，机车被限制在外侧车道，
外侧左转会与中线或内线车道发生冲突，因此无法满足正常左转需求，为了让这样的设计
缺陷能够解套，所以将直接左转拆解成两次直行，借此让政策解套。
那为什么要采用汽机车分流呢？从民国64年开始。
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3月1日　台北市政府交通局仅成立一年，就因为“效率不彰”遭到裁撤，所有交通管理业
务分散建设局、警察局及工务局
9月4日　联合报刊登台大医学院教授建议全台市区禁摩的新闻，引起极大讨论。
然后党国贵族体系的王鲁翘被机车骑士撞死了，然后公务体系表示天赐良机，而党国贵族
体系希望采取报复行动，最后就搭顺风车顺利赖帐了。
10月20日　内政部提交院会研议禁止机车进口。台北市警察局也于同日宣布开始针对机车
大执法，内侧车道禁行机车也明日（10/21）生效
11月15日　当年主导交通管辖权的台北市整府警察局正式对外透露正在研议禁行机车相关
标线。
...
只要业绩差，说是机车的错，工作就可以混过去了。
(环保署：空气污染都是机车的错～)
所以禁行机车的源头是什么？
公务体系：摸鱼啊
党国贵族：报复行动啊
那后来衍伸出什么？
衍伸出用路阶级
衍伸出非必要交通工程
(没有百慕达交流道那机车跨区移动怎么办？直走啊)