酸民们不要见猎心喜啦。
Rav4这次表现不理想，只以63km通过测试。
但是，看看同场参赛的volvo也表现不佳。
显示日系车与欧系车在同样条件下的表现根本相去不远。
再说Rav4还是一款中型国民平价suv，
能跟volvo这种豪华品牌的小型suv距离拉这么近，可见toyota造车工艺不容小觑。
更可以看出toyota卖车有多佛心，它的目标族群就是懂cp值又不盘的消费者。
难怪Rav4在懂车的美国与台湾都是大热卖。
况且Rav4使用的TNGA平台才刚开始启用没多久，各项调教也还在进行中。
toyota不是没有能力把Rav4或TNGA一次就调教成赛道弯道杀手，
只是怕一般toyota车主不能适应，所以原厂保留着一些调教空间，
逐次下放以便在舒适与操控间取得平衡，对消费者更是一种保护与体贴。
此外麋鹿测试只是用来看紧急时的动态稳定，不应该与操控划上等号。
在台湾要发生跟麋鹿测试一样的情境实在少之又少，
硬要以国外的特殊标准来看国内的用车习惯，未免有失公正。
就像当初TSS的配置一样，台湾当时的路况确实不适合使用全速域，toyota就不能给满。
等到toyota评估过台湾路况环境驾驶人都合格了，自然就会把适合的装备给买家。
虽然酸者恒酸，但相信这次Rav4 prime与TNGA在原厂调教后，近期很快就能扳回颜面。
就像上次的麋鹿测试后的优化调整，及更早的iihs的撞击测试加装铁块一样，
佛心的toyota总是不会让人失望的。
toyota及lexus的车主要有信心! experience amazing!
※ 引述《yamatobar (747-8I)》之铭言：
: 原文连结：
: https://auto.ltn.com.tw/news/16638/3
: 原文内容：
: 身怀 306hp 最大马力的 Toyota RAV4 Prime，是近期车坛关注相当高的作品，不仅作为
: 品牌首款插电式休旅，其性能、节能表现更是旗下之最。向来以仿效麋鹿测试闻名的外媒
: 《Teknikens Värld》，对 RAV4 Prime 操控实力抱有相当高兴趣，实际麋鹿测试之后，
: 留下令人傻眼的评价。
: 说起知名的麋鹿测试〈Moose Test、Elk Test），是瑞典政府从 1970 年代推行的安全测
: 试之一，多年来的推行、测试，已在全球建立起权威性的公信力，随着造车科技进步，目
: 前新车的关卡测试，合格标准已提升至时速 75km/h 左右才算过关。
: 有着 TNGA 底盘技术加持，丰田旗下对比旧世代车款，刚性、操控性均有明显增长，此次
: 外媒《Teknikens Värld》针对 RAV4 Prime 插电式休旅进行麋鹿测试，但结果却是不尽
: 理想。
: 从测试影片来看，RAV4 Prime 分别做了时速 68km/h、70km/h、67km/h、65km/h 多次实
: 测，ESP 电子控制系统未能把车身动态稳定，在四个速域中，车尾首先造成失控打滑状态
: ，最终使车身大幅偏移预测路线。
: 最终 RAV4 Prime 在时速 63km/h 免强通过测试，但此速域表现其实不太理想，事实上，
: 插电式油电系统比起传统的油电车，所背负的电池模组重量来得更重，在车身动态上更是
: 需要特别配重，在相同的测试环境中，三菱 Outlander PHEV、Volvo XC40 Recharge T4
: 也未能达到理想成绩，三者都是属于插电式油电系统休旅。
: 其实外媒《Teknikens Värld》去年也针对普通款的 RAV4 进行过测试，并留下不好评价
: 引起海外丰田原厂关注，当时原厂后续针对车辆进行优化调整，并要求第二轮实测，才拿
: 到理想成绩，此次 RAV4 Prime 首测又经过一次滑铁卢，相信近期丰田原厂会亲上火线说
: 明。
: https://www.youtube.com/watch?v=CLnaParvC_8&feature=emb_title
: 心得/说明：(30字以上)
: RAV4大概真的要黑到发亮了
: 漏水灾情不说,RAV4 Prime在麋鹿测试又再度GG
: RAV4配TNGA底盘=还是船的形象大概很难消去了