※ 引述《leona12 (leona12)》之铭言：
: https://reurl.cc/148xjm
: 看这个日本的影片
: 看不到并排
https://youtu.be/_VJu-Ku2nCI
高速公路还是有分郊区、市区的～
因此细分主要、次要
以南部来讲，一样是国道10号
仁武>>高铁左营=绝对紫爆
仁武>>旗山=自由发挥
一样的国道1号，南下嘉义、水上小多，然后新营、麻豆、安定自由发挥，一旦过了八掌
溪到了永康之后，车流量呈渐进式直到高科>>冈山>>楠梓之后开始狂卡到终点，尤其周末
放假潮，如果又遇上车祸，简直一生的恶梦。
然后我们看看国道3号，无论是林边、崁顶、南州、麟洛，甚至一路到了斜张桥、燕巢，
基本除了周五、国定三节连假，其他时候是不太塞的。
综合上述，其中核心就是“车流量”，台湾人口虽然2300万，实际用路人可能占一半1000
万人，
可是这1000万人却不等的集中塞在北、中、南，造成道路使用失衡。
2-30年前，楠梓到冈山路段也是只有2线道，
那时候还有收费站+过磅站，那简直也是职业司机
一生的梦魇，回到现在看看今日3线道了，依然塞爆。
: 操作原理就是
: 内线一定比中线快
: 若没打算比中线快就不进去内线
: 或在内线比中线慢了 就退出来
: 只要把握这个原则
: 就不会并排
: 反之
: 若部份人
: 只看自己车速（所谓可依最高速限巡航）
: 不看与中线相对速度
: 就经常不断的在并排
: 所以
: 可依最高速限巡航 其实是并排的元凶之一
: （另外超慢三宝就不提了）
: （以上讲车不多时）
: 那车多时呢？
: 就算车多 一时回不到中线时
: 理论上在内线就应该紧紧跟上车流
: 内道比中线快
: 直到有空间时就回中线
: 或到比中线慢时回中线
: 反之 车多时停留在中线
: 只有内线明显比中线快 才进去内线
: 内线明显比中线快时
: 则一样有超车道疏导车流的效果。
: 结论：
: 内线车道于不造成堵塞时可依最高速限行驶
: 的这条规定
: 就是经常造成并排的原凶之一
: 也是造成堵塞的原凶之一
: 是个错误的法规
: 以上
说到法规、理论、实际
其实就像是300年难得一遇的九星连珠，
没有身体的摩擦、更没有爱情的火花。
如果有，就不会成了百年悬宕的遗憾。
主要还是用路人习惯，笑别人用生命捍卫路权的时候，其实自己无意间也在这么做，看见
别人要超车、切车、都会踩个油门“ㄌˉㄩˉㄝˉ不给过～”
或者是“沙小阿～路那么大条～自己想办法切阿～”
所以对于对老司机们来说，这些都是空谈，
真正的主因，10个运将有9个会跟你说，
除了市区路段车流量大，另一半绝对是三宝。
货车、联结车等等，一旦减速，扭力强的或是载重轻的或许还能即时加速赶上前车，其他
一旦
被路队长、玩手机、内外鬼切的挡到路，肯定又得重新加速。
（此时后方的就跟着减速，短短200公尺内如果有三台货车被挡以至于重新加速的话，细
思极恐。）
说结论，我建议～
国道每100公尺设立红外线测速+车牌辨识，
内线时速不足最低速限的红单1万+公共危险+驾照撤销+拘役30天不得易科+道路讲习180天
。
你他妈前方至少200公尺没车还占在内线是三小，
耖你妹难道不知道后面已经变百节火车了吗？