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自1949年底第一辆T1 Transporter量产下线并且正式进入众人生活的主场景，这有着与
Beetle相同基因的陆上方块，直至今日不只着重于初级的商业使用，更因着户外生活、酬
宾接送等不同需求衍生庞大的生态系。而今在名为“T6.1”的中期小改款工程之下，
Caravelle依旧还是Caravelle，但商旅车是否还是为商旅车？
Caravelle，这一直都是国内旅行社及游览车公司的必备车款，当然在各个公家机关
、旅店、百货公司及公共交通节点附近也能见着它的踪迹，密度之高不难想像其热销程度
，也不难推断为何原厂曾在本地设立产线主攻T4世代；然Caravelle最受欢迎的主因，乃
是那相当灵活的座椅配置、柴油引擎着重扭力的不凡输出等实务面上的人性化，外在扮相
反倒不是Volkswagen Nutzfahrzeuge的重点，不过在这次T6.1的改版上…确实给人耳目一
新的感受！
毕竟相当难得的是，本质上T6.1并不是个由里到外全然更新的车款，但却能透过援引
Volkswagen乘用车的设计手法和配备增加可看性，一如和Arteon旗舰型房车一般的水箱护
罩，横向铺陈让车头看起来更宽阔了些，和镀铬饰条搭配相得益彰并且延伸至头灯；而这
全新的头灯组也采用投射式的LED光源，整合于内的日行灯曲线也和Golf Mk7.5有几分神
似，延伸至叶子板亦有专属的徽饰（当然这也是随车款更换铭牌），以上种种形塑出
T6.1 Caravelle稳站21世纪陆上行旅的气势。
漫步环视整车设计，那自车侧线条向后延伸并且在车尾向下转折，以及自牌照板下方横向
折线所构成的视觉基础，尾灯的轮廓没有改变，但却加入类似Tiguan、Passat等
Volkswagen乘用车招牌的动态尾灯，全LED带来的高质感煞有其事，然车尾的变化也仅只
于此，相较车头就没这么多戏。
抓着把手进入车内，T6.1在控台的设计上也比照Volkswagen乘用车的水准，运用大量锐角
形塑出充满现代化的驾驶氛围，而且这和T-Cross等新车完全如出一辙的方向盘式样可谓
质感提升最明显的地方，还因着全速域ACC及其完整度相当高的IQ. DRIVE系统导入，不带
有任何一颗空白无用的按键，对买家来说自然是开心了不少。（试驾车为英文接口，届时
交车给一般消费者时将为繁体中文显示）
不过也要再次强调咱们的用词“完整度相当高”，毕竟对比海外首发的版本相比，
Caravelle配备确实还有待加强，不过也没关系，向上还有Multivan、California等车型
尚未导入，好戏，还在后头！
但这样的美中不足是否就代表Caravelle已无竞争力？此论述或许在一般乘用车上也许有
其立足之地，但毕竟商旅车追求耐用为目的，加上以老板角度为出发，自然也不希望司机
醉心于炫目的新功能而忘却每一趟行程所被赋予的任务，同时当然也不希望在这过程中被
乘客言语，以至于在配备的调整上满足司机是基本，满足乘客所需才是先决条件。
所以，包含这6.5吋带有App-Connect功能的全彩触控主机，串流Apple CarPlay、
Android Auto进行导航的动作对司机来说就已足够，附带锁匙的前座置物箱，直接收纳小
件行李或车用备品都有专属空间，而首次在Caravelle车系新增的电动侧滑门便能让司机
掌握“尊荣”的触发时机，对乘客来说不只多了一份从容优雅，自然也多一份关于手部的
安全保障。
维持四款长轴、一款短轴等配备编成，这次咱们试驾的是Caravelle 199 L长轴车型，而
且是3排3/3/3座椅、可容纳9人上车的设定，主打行李空间的最大化，大件行李箱或高尔
夫球袋都能轻易装载；此外当然也有相同人数、带走道的4排2/2/2/3布局可选，膝部空间
自然是比3排椅还要更为充裕，而且每一座椅均能自由拆卸，哪怕要载运机车等大型物件
交付客户也可胜任。
2.0L TDI四缸涡轮增压柴油引擎，负责传输146kW（199PS）/3,800-4,000rpm最大马力和
45.9kgm/1,400-2,400rpm扭力峰值的为7速DSG双离合器自手排系统，这等表现其实和T6世
代如出一辙，但更重要的是Volkswagen Nutzfahrzeuge为T6.1 Caravelle导入速度感应式
电子动力方向盘，使得操作起来更为就手，再辅以IQ. DRIVE系统减轻驾驶疲劳。
经过去年试驾T6 Multivan的经验作为参照（延伸阅读：Van Life于都会丛林间！
2019 Volkswagen T6 Multivan Highline都会试驾），相比以往的液压动力转向系统，
T6.1的电子辅助转向系统确实让驾驭Caravelle的过程轻松许多，面对狭窄蜿蜒的巷弄或
山路其方向盘回正的速度也颇快，对于一趟出门可能都驾驶超过4个小时的司机们来说有
着相当正面的助益。
屏除转系系统所带来的全新感受，动力系统所呈现出来的反应，包含踏板深浅所带来的输
出以及在悬吊系统所回馈的路感和支撑度等等，T6.1和T6之间倒是没有多大的区别，一贯
高标准的扎实度即便是对上恶劣的行车环境都能让驾驭者信心满满。
然Caravelle是有了电子辅助转向系统，以及于内于外都有着不俗的表现，但在IQ. DRIVE
上都有含Stop&Go的全速域ACC和前方碰撞预警系统，却还未能新增车道偏移警示、辅助等
延伸功能，是要等著下一个年式新增、还是待Multivan登台时一并补齐呢？
2021 Volkswagen Nutzfahrzeuge T6.1 Caravelle 199 L在同级车中的分项评比如下（满
分5颗星）：
视觉：★★★☆
“硬派格局基础修饰。”
性能：★★★☆
“SUV式的MPV操控。”
空间：★★★★☆
“无庸置疑的高规大空间。”
安全：★★★★☆
“主动安全诚意化升级，规格已为同级少有。”
整体：★★★★
“功能性升级，奋战年限再次延长。”
Volkswagen Nutzfahrzeuge T6.1 Caravelle 199 L基本规格如下：
引擎形式：2.0升直列4缸涡轮增压柴油引擎
最大马力：146kW（199 ps）/3,800-4,000rpm
最大扭力：45.9 kgm/1,400-2,400rpm
变速箱：7速双离合器自手排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：拖曳臂
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：9人座
量测油耗：14.8km/L
建议售价：NTD 1,908,000
心得/说明：内装调整幅度还满大的，多了很多置物空间，而且乘坐空间就是没得挑剔，
唯一美中不足的大概就是后座只有单侧能上下车而已了
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