※ 引述《op747989 ()》之铭言：
: 汽车的安全性是以车祸后乘客的伤势来评价还是由
: 车身的受损程度来评价？
: https://i.imgur.com/zqSVbwN.jpg
: 图片来源：FB
标准的撞测两者都看
不过主要是依据乘客伤势机率得到初始评分
再根据车体结构变形、乘客在车室内可能的碰撞/接触调整分数
Euro NCAP：ASSESSMENT PROTOCOL – ADULT OCCUPANT PROTECTION
https://cdn.euroncap.com/media/1568/euro-ncap-assessment-protocol-aop-v-60.pdf
举前撞为例，驾驶身体部分共分6个项目
1. Head
HIC(Head injury criterion)：头部受伤标准
Resultant Acc. 3 msec exceedence：持续3ms以上的G值
https://i.imgur.com/rqYXF0O.jpg
2. Neck
Shear
Tension
Extension
https://i.imgur.com/Bl7agyv.jpg
其他也都有各自的criteria
3. Chest
4. Knee, Femur and Pelvis
5. Lower Leg
6. Foot/Ankle
根据以上推算多少机率受到多大的伤害(5% risk of injury >= AIS3)
会先得到初始分数
以上得到的初始分数，会在根据以下情况扣分
1. Head
https://i.imgur.com/virRsNG.jpg
头部与气囊接触不稳定、危险气囊作动、不正确气囊作动
2. Chest
https://i.imgur.com/ObCdU7F.jpg
https://i.imgur.com/Oihlrxg.jpg
A柱变形量、乘客空间(车室完整性)、方向盘接触
3. Knee, Femur and Pelvis:
Variable Contact
Concentrated Loading
4. Lower Leg:
Upward Displacement of the Worst Performing Pedal
5. Foot/Ankle:
Footwell Rupture
Pedal Blocking
撞测没办法百分百复制实际路上车祸情况，但至少是大家在同一客观标准下比较
而NCAP相关组织不断的将撞测项目改版
就是希望让实验室的测试尽可能符合实际路上车祸的工况