※ 引述《wisdom ()》之铭言：
: 汽车从发动后，就是一直在充电，根本没有所谓要跑高速才能有效回充的理由。重点只在
: 发动状态的时间，跟跑不跑高速一点关系都没有。
: 发动后，顶多3-5分钟，发动过程消耗的电力就充回来了。所以单程有10-15分钟以上，就
: 不会有电瓶充不满的问题。
: 以上是旧世代的车款。
旧世代车款的设计理论上好像是这样。
但实际上运作好像不是这样。
我这边有6台toyota的车，算是老车，
所以都有装电压表来观测，实际上观察
车子行驶时电压在13~14v之间，
算正常充电没问题。
但是停红绿灯，塞车停下，
加上冷气，风扇，以及引擎室的
散热风扇启动高速时，
电压都会掉到12.8以下
(代表发电发电量无法回充电瓶，
而且还用到电瓶的电)
估计应该是老车零件老旧增加耗电量
(风扇，压缩机，散热风扇)，
已经不是原新车设计能随实充饱电状态。
所以老车常开短途确实无法将电瓶充饱
导致电瓶寿命缩短是会发生。
(解决方法就定期用充电器充饱)
: 如果你的车是近十年内的车款，大多都有配备CCS（charging control system:充电控制
: 系统）
: 每家车款的CCs作动细节可能有些差异，但大致方向跟作动方式是相同的。主要目的就是
: 借由减少回充时间，降低发电机输出，减少引擎负载达到节省燃油的目的。
: 配有CCS的车款，更没有跑高速充电的基础
: 在正常行驶时，CCS会关闭发电机输出，让电瓶供应全车用电，当侦测到电瓶快没电时，
: 才快速（高电压）把电瓶充电，充起来后又停止发电，这样一直循环。所以长时间跑高速
: 才快速（高电压）把电瓶充电，充起来后又停止发电，这样一直循环。所以长时间跑高速
: ，电瓶就是一直深循环，所以跑高速完全不会充饱电瓶。
: 反而在市区行驶时，收油滑行，煞车跟怠速时，CCS会让电瓶回充，反而在市区走走停停
: ，电瓶充电的机会高得多。
: 现今因为车用电子越来越多，一堆熄火后还会吃电的设备，譬如电动尾门，自动收折后视
: 镜，keyless,电动座椅......电瓶最怕就是没充电一直耗电。所以新世代车款，电瓶通常
: 两年换一次是很正常的。如果想延长电瓶寿命，就是定期用充电机把电瓶补满电。
: 另外，即使是现在，依然有原厂配备的是需保养电瓶的（即使是EFB或AGM电瓶仍有加水电
: 池）。如果原厂是配需保养电瓶的，意思就是真的要去顾电瓶水，有正常在顾的加水电瓶
: ，寿命可以有效比免保养电瓶长很多
: ※ 引述《conquerors (William)》之铭言：
: : 小弟每天开车在台北市内通勤, 距离来回加一加大概 18 公里左右
: : 上班时不塞车, 所以大概 15 分钟车程, 下班会塞, 大概 30 分钟
: : 假日比较宅少出门, 一年高速大概跑不到 10 趟
: : 这样的用车情况下, 电瓶撑不到两年车厂就建议要换
: : 理由是我都开太短程了, 目前蓄电力未达标准
: : 不知道有没有板友也是以开短程通勤为主的
: : 大家都怎么让电瓶可以用久一点? 还是说电瓶就是每两年要换一个?
: : 谢谢