※ 引述《Jimmy540i (Jimmy)》之铭言：
: 台湾越来越多人选择不当盘子了阿
说到盘，牵涉到两个概念
1. 全球化
2. 消费行为
1.
先讲全球化，你一个手表，可以跑到瑞士买，你一个包包，可以跑到日本买，但一台车，
相信自己进口办到好的少之又少吧，加上政府的关税x货物税 1.61 倍 以上，你很难用
平行输入来进行全球化抵制商人的在地售价。
消费行为，这是我要讲的重点，书念得少，不知道有没有人看过类似的书
1. $$ 边际效益递减原则
购买力$$ 不是线性的，你要买更好的东西，付出的是指数型的$$，在所有人类消费行为
都是如此。你付出100万买RAV4 150万买NX 250万买GLC 350万买Macan 到
600万Macan Turbo，付出越来越大，得到差异越来越小。 车子如此，其他东西，手表，
皮包，房子，衣服，也是如此。
2. 消费客群 $$ 对价原则
人类的欲望是无限的，哪怕你是阿拉伯王子，一样有太空舱的票等着你买，商人会根据客
群去制造(包装)出相对应的商品，让你消费。所谓对价就是商品是卖给 PR95 的人，那他
就不会定 PR80 的价格。如果双B 在台湾要冲销量，也要看总公司愿不愿意放量出来给你
这次疫情停产就是个观察点，M-Benz 卖到没车卖，原厂的销量是有固定配额的，不是你
台湾要多少有多少，配额给的松的，像Lexus，价格就好谈，前面不是有 1.61政府常数嘛
但是base 是(原厂)订的，消费者永远不知道。去年Porsche发现台湾卖太好，给多一些
Macan 现车配额，逼得代理商首次给现金折扣卖掉，原厂配给改变，会影响长远品牌形象
定位，除非对大刀阔斧的原厂高层，哪个敢担这责任。
3.高PR商品的消费行为
前面说了，商品创造出来有他相对应的客群PR值，但有时候商品的价值跟不上客户的购买
力怎么办，商人很聪明，想出了
1.客制化
越高级的商品越多客制化，例如双B选配几十样，Porsche可以破百样，到RR可以全面
客制化，客制化一方面缓解出货压力(对，就是不给你买，你有钱也得等)，另一方面还
能赚钱，多聪明。
另一方面，客制化也满足高PR消费者的不想与人相同的心里。买豪宅，很多连隔间墙
都没有。买衣服，最贵的从来不是架上的。
2.配给制度
如果一个商品很热门，但客制化能力有限，那配给制度就被提出来了。买劳力士，你
就等到死吧，不想等，那就搭配表买。 买爱马仕，等等吧，不想等，配包买。买hyper
car，配车买。
4. 消费者应有的自我评鉴认知
身为打工仔的我，从贫穷到中产阶级过渡，常常会遇到，是否应该消费? 的问题。总算
年纪到了有些许体认供参考。
消费能力自我认知，是很重要的，人的欲望无限，金钱有限，没有人可以人生破台的。
你买了A 就会排挤到 B C D E F .... 除了排优先序以外，就是认知自己在哪个楼梯
SS 无法消费区， 你卖光自己也买不起
S 危险消费区， 随时掏光你身家
A 冲动消费区， 对你生活产生极大影响
B 想要消费区， 你很想要，可排挤其他预算
C 正常消费区， 日复一日的消费行为
D 随手消费区， 勉强接受的商品
E 不想消费区， 不接受花钱购买的商品，但人家送你你会收
F 垃圾区， 送你都不要
等一下中餐，各位就可以验证我说的各级距，你天天吃卤肉饭，偶而可以吃三五千牛排，
但不会没事就跑去米其林三星吃1.5万的餐，甚至天天吃吧。各位都吃得起1.5万，但是否
排挤到生活其他预算，值不值得为了一坨排泄物花那$$，相信都心里有数。 回到车版，
车子对于大部分人来说，就是B/C 消费，当然生活比较困苦的可能得选D/E，生活过得去的
有后盾的可以选择A，怎么评鉴? 用C来说，就是买一台车不会影响生活中其他任何预算。
最后回到"盘不盘" 我认为就是 B 级距的认知问题，对于把双B放在C级距的消费者，没有
盘不盘的问题，别忘了前面说的，商品定位的PR问题是商人考量的，B/C消费级距是消费
者考量的，如果一个商品PR(销量)已经达标，那B/C级距是谁的问题?
补充: 我不是说把双B放在C级距消费者一定会买双B，买车还有妥善/服务/以及各项其他
考量，我只回应"盘" 这个心态问题，以及经销商对这问题可能的诠释