原文连结：https://autos.chinatimes.com/20200811001329-264301
原文内容：Honda Odyssey 二度小改或将年底于日本亮相、造型趋近于中国规格
Honda Odyssey 现款于 2013 年问世至今已经有 7 年的时间，虽然从第一代 Odyssey 开
始，Honda 便没有打算设计一种纯种 MPV，沿用 Accord 的四轮独立双A臂底盘，主打可
停放机械停车位、车身长度在4.8m左右的7人座MPV格局，当然最重要的因素就是为了要维
持 Honda 引以为傲的优异操控感，这也是 Honda 一直以来的核心价值。
不过延续到第五代为了最大市场中国的偏好，决定使用Concpet M 的设计理念，完全舍弃
前两代可使用双层机械车位的MPV形式，改成使用大型左右滑门的厢型商旅车身，等同于
整合过去的 Elysion 与 Odyssey 规格。
但由于 Toyota Estima、Alphard/Vellfire 二大中大型 MPV 在日本市场可说狂扫市场，
这也让整合二款车型的 Odyssey 第五代车款存在感薄弱，即使 2016 年推出 Hybrid 规
格、并同时针对外观进行小幅修改，但在日本市场还是没有获得优异的成绩，不过相对于
表现差强人意的日本，在中国与东南亚市场表现反而相对不错，尤其在 Estima/Previa
停产后销量更节节上升。
不过问世七年之后，其车款也开始露出一点老态，在尚未进行全面大改款之前原厂已决定
推出二度改款版本，主要是在车头进行变更，除了水箱罩造型变得更为立体以外，电镀饰
条会延伸至左右灯，强化宽阔的感觉，大灯组造型不变，但内部将采用的流体式转向灯组
将会是造型上一大变革；车尾灯具部分也会进行微调，使得 Odyssey 呈现出更为年轻的
风貌，具体造型可能就会延续广汽本田的模样。
配备上面基本上不会变化太大，但 "Honda Sensing" 主动安全系统将会在部分功能进行
升级，不过具体会进行何种升级目前还是未知数。
动力系统部分，Odyssey 将维持2.4 i-VTEC 与 2.0 e:HEV 油电混合动力二种，其中前者
最大输出：175ps / 6200rp、最大扭矩：23.0kgm / 4000rpm，搭配可模拟七速的 CVT 变
速箱与 FF/4WD 二种驱动模式；后者其实就是过去的 Sport Hybrid i-MMD 设计，借由
2.0 自然进气引擎搭配电动马达，内燃机最大输出：145ps / 6200rpm、内燃机最大扭矩
：17.8kgm / 4000rpm；电动马达最大输出：184ps / 5000-6000rpm、电动马达最大扭矩
：32.1 kgm / 0-2000rpm，搭配 FF 专用驱动设定。
至于上市时程部分，目前 Honda 是希望 11 月能够上市，不过由于武汉肺炎的影响有可
能会再度延期。
心得/说明：看来日本也略懂The All New镀铬饰条，不过对台湾来说，就算没进油电依然
在进口MPV级距称霸，改不改似乎无所谓
＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊