考量长隧道事故的风险
其实台九台二都是往来台北宜兰的替代道路
但是大家就是不喜欢绕路更不喜欢自己被塞到
常常想要找出提高国五车速的方式
但车速越快越容易发生严重事故
如果今天国五提高到110+-10，而隧道内发生高速事故那可不是开玩笑的
说雪隧低死亡事故率是靠塞车也不为过
虽然阿Q但如果我是主事者，权衡之下也会让它继续塞
建议做好去宜兰就是会塞的心理准备，这样心情会好一点。
本身宜兰人，有这条塞车但安全的高速公路已经满足，在场有多少人在台九台二宜兰往台北塞过8小时的？那才叫痛苦！
更不要说花东朋友回家的路有多遥远了

同意塞车本来就没问题。

国5隧道内如果会车祸应该都是打瞌睡或爆胎吧

厉害喔 写一堆字凑字数 结果没见解可言 心情抒发？？

合理化施政无能......厉害了

我想知道这个问题要怎么"有能"起来

看来你并不聪明，因为你会去塞车

实务上根本不可能只为了连假，额外建不会塞车的路好吗？还扯施政无能勒，去看美国那些老牌城市，一样塞，而且是上下班就塞不用等到假日。雪隧平日通勤根本顺畅，到底还要嫌什么？假日本来就多少会塞了，更何况又遇到疫情。多建一条只有连假能派得上用场的路，根本无经济效益，纳税人要出吗？

我也是认同塞车！马路越塞越好，这样才能提升大众运输系统的利用率。

开不到速限的人都不要出门啦不懂龟车的人在想什么

林佳龙说的很有道理，你天龙人是没其他地方去了？台湾那么大只懂往宜兰跑，果然很不聪明

当初设计没想过有那么多车

虽然看到大车退三步真的很智障 但是当个聪明用路人其实并没有说错...

我记得雪隧也有死亡事故，好像是货车爆胎，客运撞上去

直接提高最低限速 录影取缔出隧道口时速都会自动+10

假日就是为了塞车，不然没放假的感觉

不是没想过那么多车 而是你势必要在车流量 工程难度跟生态破坏中去取得平衡 若是平地开路当然没那么多考量

为什么不当个聪明的用路人呢？

雪隧都出隧道才会撞 一堆憋太久一出去就狂冲前面一急煞马上亲上去...

速度跟事故没有关系。大家都110跟大家都90，相对速度都是一样的。很多时候让车距无法拉开，都是因为该死的前面有龟车。

设计高速公路结果塞车就不是理想状况越慢越安全的话 那高速公路速限30算了

尖峰通行费涨20倍，就不会塞了

雪隧好像有逃生车道 只是平常不开放

假日车手上路当然塞

雪隧通车那年，假日往来宜兰的车流量，以雪隧的承载能力根本一块蛋糕。不是雪隧规划的承载能力不足，是雪隧通车后，让更多车动不动就想去宜兰。当初也的确打着什么台北后花园一日生活圈什么的。看宜兰市区自从雪隧通车以后变多塞就知道了，雪隧通车前，宜兰根本没这么多游客。这就是国外早几十年前就验证告诉你了，要纾解交通，把路盖宽不会有帮助，路宽了，车就变多，盖路的速度完全跟不上车辆增加的速度的

伟大部长:用路人自己要趋吉避凶，要聪明。塞车关我屁事?

照楼上版友说的 那以后都改单线道好了~~~颗颗 真聪明

还好我都骑山猪

塞又不是速限塞 是交流道塞上来的吧

隧道内40出隧道不用几公里就提升到100 请问是谁的问题?QQ

隧道风险高,长隧道更高.不要怪主事者保守,年轻一点的可搜询白朗峰隧道灾难(mont blanc disaster)和一般公路主要差异是一旦火灾逃生较困难,浓烟速度比人跑步还快

可怜 因噎废食

雪隧只要提高最低速限且确实抓低速违规（ex前方500米没车低于80就抓）应该就能减缓每天出现隧道60出去后100+的情况...

别去就好了

提高速限跟车祸没绝对的关系好吗?提高速限，也是一堆三宝开速限下慢慢龟...

时速110直线 没有外来障碍危险 保持正确车距 要怎么车祸？ 喔我忘了一堆三宝会失控

国五真的超无解的 但借此也知道台湾人被闷的多夸张哈哈