※ 引述《caeasonfb (eason)》之铭言：
: 原文详见mobile01，这里只截取重点
: https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=6158640
: 小恶魔汽车版预计在本周五奉上大型企划“五款百万元四驱SUV集体评比”，在全文正式
: 上线之前，先跟大家分享其中的一项测试项目“车身抗扭曲实测挑战”，此项目攸关车体
: 的抗扭曲能力以及车身钣件组装品质。
: 先简单说明一下这次的测试方式，首先在车辆停放在一般水平路面时，分别针对车辆引擎
: 盖、前后车门之间、行李厢尾门的对称左右点以光标卡尺测量间隙，接着将车辆以相同角
: 度单侧开上斜坡，使右后轮悬空之后，再测量一次相同的量测点，借此比较车身在单轮悬
: 空状态下的车身钣件间隙差异，同时测试四个车门与行李厢尾门是否开关顺畅。
: 震撼的总结表采用asdf3164网友的整理比较好懂。
:
: 看起来sportage表现优秀，forester与tiguan算是中段班，
: rav4在进口车里落后，而国产kuga的硼钢这次没有占太多优势。
: 请乡民及各家粉粉表态一下吧。
点开连结才发现居然不是让车子上架子，而是停斜坡.....
也就是说斜坡停放角度、停放位置等都会影响，非同标准下的测试结果参考价值很低
https://www.youtube.com/watch?v=_f3CAnH7WIM
影片中整车测试是左前右后(或右前左后)对角线方向的轮子同一水平面
其他两轮悬空
这种测试在皮卡上比较常见
因为相较一体式车架，大梁变形更为明显，车门、尾门开关也会影响
整车测试结果包含了车架变形以及悬吊(衬套)等机构杆件/弹性元件变形
单论车架结构可以参考 ULSAB(UltraLight Steel Auto Body) Programme
https://i.imgur.com/wpUWJpf.jpg
https://i.imgur.com/YOLmMkY.jpg
(1) 不含前后悬吊
(2) 悬吊上座4点支撑
(3) 12根杆子与24个量测位移的电子元件
https://i.imgur.com/2r67BHp.jpg
(4)前后挡风玻璃由同厚度的铝代替(因为玻璃和铝的模数相近)
分两种测试工况
1. Static Torsion
https://i.imgur.com/BjEMMOY.jpg
负载从1000 Nm到4000 Nm
变形量是deg(角度)
Torsion单位为 Nm/deg
2. Static Bending
https://i.imgur.com/JrIBFsB.jpg
负载从1000 N到4000 N (平均分配到四个panel)
变形量是mm
Bending单位为 N/mm
目标：
https://i.imgur.com/vngnPr2.jpg
Torsional rigidity > 13000 Nm/deg
Bending rigidity > 12200 N/mm
此外还有车架第一模态高于40Hz的要求
参考资料
UltraLight Steel Auto Body Final Report
https://reurl.cc/5l7lOV
Porsche Engineering Services, Inc. ULSAB Program Phase 2 Final Report
https://reurl.cc/Y1M1Va