我觉得轮胎还是要看型号，产地反而只是参考
可是不变的是”一分钱一分货”....之前开过朋友的Civic，轮胎是森麒麟的，一条才120
0台币，下雨起步居然会空转亮VSC，转弯时很明显感觉会滑，结果查了查，Wet traction
居然有A，而这品牌也没有比较贵的轮胎
毕竟投钱研发，成本升高谁要买中国品牌？
台湾的轮胎虽然有他的问题，但是绝对比大多数
的中国轮胎好，看国外市场接受度就知道，大部分中国品牌求的是廉价/耐用，而玛吉斯
至少有创新的能量在。
当然，廉价跟耐用是你的首选的话，掏宝轮胎还是有价值的。
PS.通常进口商会一直广告的轮胎，除非是只代理一家，或是新品上市。不然就是利润高
而已啦
※ 引述《alberchi (RELAX)》之铭言：
: 是这样，最近有些外汇轮胎行在打广告,
: 强调中国的轮胎cp值也很好，
: 不知道跟台湾自己国产的轮胎比起来如何？
: 我看价钱不算运费进去,
: 还蛮便宜的，
: （运费其实也不贵就是了，
: 轮胎应该是不怕碰撞吧）
:

我觉得一分钱一分货这观念应该被打破第一点就是品牌增益 不同人对同一品牌的价值差距大第二点是实际面上 现在渠道已经扁平化同样的东西 在不同渠道上购买 差价都相当大一样的东西都不同价格了 哪来的一分钱一分货基本上 商家如果跟我说一分钱一分货 我会认为货不到它的价格商家才会这样说

D大对H牌评价如何？越来越多人装了 我不会买但很好奇 还是比较喜欢马牌跟米其林

一分钱一分货在这个商品应该不太准 像GoodYear在中国很贵在台湾却是相对便宜的 他是一线品牌 这几乎是定价策略的考量

就跟红酒一样一瓶250块,你是喝不到800的口感

台苯一分钱不知道有几分货

一分钱一分货 还有个意义是烂货只能卖烂价钱(讯息对称的话)

容许误差的问题吧... 如果你要精准到百位数，那大概没人能一分钱一分货 XDDD

没错

在广大群众里 了解工厂生产的成本的人的比例不大从工厂的生产直接成本(原料/工等)加上管理成本加设备平摊到终端售价 终端售价里的工厂的成本可能不到1/2或1/3很大的比例都在渠道的费用与利润你买的东西售价里 跟品质有关系的比例就不大了这是其一第二点 实际上良好的厂家 他的成本可能比差的厂家还要低例如有好的技术 好的设备不良率降低 管理好不良率低量大 设备成本平摊低哪来的一分钱一分货 就算是工厂 最终是抓利润率高这是大量生产的东西里很常见的 规模大品质好的 成本低工厂的出货价与成本就已经不相关了最终的终端售价 或许是代理商或许是经销商 只是定价策略而已定高定低 跟成本没有很大的关系 可能有一点点例如两个同质性的商品 进货价差10% 卖价差50% 或是差更多这是同一家商家里的比较跨不同的渠道去比价 就完全没办法了 每个人想法变量太多了有些批发商想冲量 有些卖家卖得少 光店面租金就要平摊进去不是精确到百位数 要说比例可能会有50%的差异我们做工厂的 从来就没人说一分钱一分货只有说我们的产品比竞争对手好还要便宜

渠道是中国人的用法,我们叫通路!

内建语言检定小警总的话，不可能对这个命题有理性结论

楼上如果现在还有警总 乱用词的早没命了

内建的警总更可悲