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Volkswagen Tiguan在2016年第2代车型发表之后，够大的空间、充沛的动力以及欧系车
所保证的安全性、操控性等因素，使其在消费市场中有着相当特别的地位，特别在哪？位
居中价位的正5人座SUV设定在面对入门级距车款能保有配备上的优势，对上更高价位的竞
争者却又以不逊色的表现拉出相当亮眼的CP值。而既然Tiguan的对手只有Tiguan，在这个
对台湾市场而言属于Tiguan车系黄金期的这段时间，咱们就要来看看380TSI R-Line
Performance车型是如何胜过自己......。
自同为SUV的T-Cross、Sedan的Passat到商车品牌Nutzfahrzeuge旗下Transporter、Caddy
等车型，凡是具有一定体格的都能见到Volkswagen这套风格设计，横栅式水箱护罩利用当
中的镀铬饰条与两侧LED大灯组的灯组饰条做出造型上的连动，下方则利用高亮钢琴黑带
出运动化外观造型的律动感，加上在选择Volkswagen车系时大家都相当重视的R字徽饰，
熟悉归熟悉，面对今年“很有可能”会有车系大改款的消息，与其等待新款海外发表、过
半年一年后台湾才能够宣布导入的状态，迈入产品最为成熟周期的当下已是最为保险而妥
当的时机，既然这外型看了大家都挺喜欢，那有车开是不是比空等实际？
也因此，说这Tiguan大家都不陌生，包含车长近4米5、车宽1米8的体态，略微方正而又带
曲折变化的车头车尾，乃至于后方一板一眼讲求稳重的曲线，分离式尾灯、延伸出小尾翼
造型的顶端与下方左右双出造型排气饰管等，有没有R-Line Performance也仅差别在轮圈
尺寸或者后保险杆的造型，相信这也并不会是多数人在抉择Tiguan、或者说抉择Tiguan的
“哪一个车型”时主要的考量点。
说咱们无聊的人或许不少，但为啥连一个分离式尾灯都要拿出来讲？当然是因为尾灯分离
与否会影响到车尾门面积大小、以及门的开阔度等，这在实际使用上可是相当重要的，毕
竟宽一点放东西也更加方便，还可以轻松运用4/2/4分离放倒后最大容积1,775L的后车厢
空间，而搭配Keyless系统感应的脚踢开启尾门也能在两手抓握抱持大型/重量级物件之时
，能不需要希望自己有第三只手按遥控器就能打开后车厢，这些虽然在今时今日看来都是
稀松平常的配备，但如果这些“平常”大多都只配备在更高级距的车款......那Tiguan还
是算赚的。
熟悉到咱们无需多做陈述的车室空间，整体配置不论车型都是大致相同的、还是那熟悉的
大众味样貌，但380TSI R-Line Performance差在哪里？顶篷变黑的、车门门槛多了金属
饰板、方向盘看起来更加运动化且加了换档拨片且多了HUD抬头显示，除此之外与280TSI
、330TSI的Elegance车型大致相同，用着同一组10.25吋全逻辑数位化仪表，8吋中央触控
包含了Apple Carplay与Android Auto智慧型连结的Composition Media多媒体娱乐系统搭
配9支合计400W的Dynaudio环绕音响，还有三区恒温空调与后座电子温控面板等等等，如
果看了觉得眼花，那咱们再更简单的说：“看起来帅气、坐起来舒适外加之后不知道会不
会继续沿用的Dynaudio音响”，说是Tiguan车系的黄金期应该是不为过了。
再谈到黄金时期，为啥咱们要这么说？自2017年车系大改款在台上市之后，Tiguan在全球
热卖导致一直有着供不应求的状况，因此过去几年在台湾市场可以见到动力车型非满编的
问题，仅有280TSI与330TSI、有了380TSI却少了280TSI等状况都曾发生过，而在车系大改
款消息流出的现在总算是三动力单元全数到位，但即便280TSI动力是够用的、为啥需要
380TSI呢？
采用第3代EA888动力单元的2.0升直列4缸汽油涡轮增压引擎，最大马力162kW（220.56ps
）/4,500-6,200rpm、最大扭力35.7kgm/1,500-4,400rpm，相较280TSI不仅升级为代号
DQ500的7速湿式DSG双离合自手排变速箱，动力传输也从前轮驱动改为4Motion智慧型四轮
驱动，而比同样引擎结构的330TSI还更拓展了扭力平原与最大马力的延伸区间，让380TSI
在动力上足以轻松应对正5人SUV车型不论是乘员满载或是后方载重的情境，此外，
0-100km/h加速仅需6.5秒的实力在偏中高速行驶时也能有相当好的加速和超车表现，即便
是日常的市区行驶也都能轻松不少。
于此同时，380TSI R-Line Performance也取消了过往的R-Line运动化悬吊系统，倒不是
因为大众终于认为SUV不需太运动太Hardcore，而是为其配置了更进阶的Dynamic
Chassis Control, DCC主动式底盘控制系统；原有的Tiguan架构于Volkswagen MQB模组化
底盘下便已比上一代PQ46底盘空间更大而操控更加出色，这几年采用MQB、MLB底盘的车款
在辅以运动化悬吊以后也都有明显的实力进化，但真要计较这鸡蛋里还有什么骨头可以挑
，那就是舒适性了。
谈到欧洲车所有人都期望刚性高、支撑性十足而指向性优秀，够紧凑的底盘设计确实能达
到这个需求，但机械式的不可调悬吊总会有两难需取舍的问题，要舒适、在讲求快节奏的
操控时支撑性或侧倾抑制就会略嫌不足，要操控、面对碎震或者较大幅度的坑洼突起就少
了缓而平稳的动荡吸收，除非花费足够高的成本以精细的阻尼设定、加上妥善的高低速可
调，否则就会遇到许多玩车人另一半最讨厌的“车不够舒服”的问题，从车厂的角度来看
怎么解？那当然是交给电脑控制啦！
DCC主动式底盘控制系统以电磁阀控制避震内部的阻尼阀门，参酌了车辆本身驾驶模式设
定、油门开度、加速度G值变化与转向系统等资讯回馈，加上即时侦测的道路行驶状况调
整悬吊系统至当下驾驶情境中最佳的阻尼设定，藉以获得激烈操驾时所需的高强度支撑性
、又或者是日常驾驶中偶遇拉力路面时能够更加平缓稳定的回馈已取得车室内最佳的舒适
性。
DCC并非在台首次亮相，过去在Golf R车系甚至是GTi Performance上都曾见到这套系统，
相较目前主流以48V电机系统驱动的主动式悬吊，尽管DCC结构较为简单且成本较低，但优
点就是对于车辆硬件配件的需求更低且同样能兼容舒适性与操控性；而在咱们的试驾过程
中，Tiguan本身比Sedan、Hatchback车型更高的车身除了利用前麦花臣后多连杆都附有的
防倾杆维持稳定性外，经过路面减震条、坑洞或其他崎岖路面时，都能借由DCC悬吊取得
相当优异的舒适表现，而切换到运动模式或者透过个人化设定之后，就算提高了驾驶节奏
、以更快更激进的方式操控车辆，DCC带来的悬吊支撑性与转向精准度却也是相当亮眼，
足以媲美过去以高强度驾驶为目标设定的底盘设定，既然能够兼容矛盾两者，那实际在型
录上登载的是不是“R-Line专属运动化悬吊”就绝对不是重点。
所以再回到一开始咱们的疑问，当Tiguan车系的对手就是自己，280TSI、330TSI与380TSI
都已到齐的时候要怎么选？最小资而实惠的自然是280TSI Elegance，既有税金优势又确
保了IQ.Drive的齐全，而在330TSI除了享有2.0升EA888的充沛动力外，几乎全数功能搭载
也使其有着相当高的CP值表现，但说到Tiguan的完全体......多了标配Dynaudio环绕音响
、主动乘员防护系统、R-Line运动化外观加上更好的动力与刚柔并济的DCC主动式底盘系
统，预算够就绝对没有理由不选这380TSI R-Line Performance吧？毕竟，这再怎么说也
是Volkswagen的Performance嘛！
2020 Volkswagen Tiguan 380TSI R-Line Performance基本资料如下：
引擎形式：EA888 Gen3 2.0升直列4缸汽油涡轮增压引擎
最大马力：162kW（220.56ps）/4,500-6,200rpm
最大扭力：35.7kgm/1,500-4,400rpm
变速箱：DQ500 7速DSG双离合自手排变速箱
前轮悬吊：麦花臣，DCC主动式悬吊附防倾杆
后轮悬吊：多连杆，DCC主动式悬吊附防倾杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：11km/L
建议售价：NTD1,728,000元
心得/说明：这一代的地瓜还挺优秀的，有四轮驱动而且零百加速6.5秒，如果预算足够还
真可以考虑的一台休旅车
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