2.5在台湾根本不是问题
排量税也不是只有台湾在收
日本的2.5自动车税一年是43500JPY
2.0则是36000JPY
重量税1～2吨这个级距是11500JPY
会因为排气量税金而缩手
那是台湾人心知肚明大排气量大动力是奢侈
觉得这钱花的没意义
至于2261吗……
这颗MZR底的引擎也用够久了
除了昴牌最近有FA18/FA24以外
现在1.8 2.4几乎都是20年左右的老引擎了
就算是新引擎 说穿了也是用旧有的本体去修改
老引擎好 我也希望我车上的引擎是历久不衰的
不过新开发的当然用现行的税制去设计
尤其日本的分级
尤其日本的分级
尤其日本的分级
尤其日本的分级
FA18/FA24 昴牌到底打什么算盘还请人补充
然后为什么马自达的涡轮只有2.5
因为这颗引擎是用来取代Cyclone 3.7的
属于Downsize思路下的产物
当年Cyclone 3.7有供应给CX-9 MAZDA6使用
所以后来也第一时间就让MAZDA6装着颗2.5T
短时间内应该很难看到P5跟PE引擎族的涡轮就是

结果速霸陆的1.8好像是1820，在台湾根本搞笑，配上意美

马牌跟福特分家之后就是吃以前老本 引擎底盘也就是以前大福特时代的平台一路再魔改过来

这样马牌也满强的，底盘魔改能iihs安全第一队。这样马牌也满强的，底盘魔改能iihs安全第一队。反观台厂那家，老本吃完只能卖地了…

小众车 2.5L排量那么小台 只有真爱的才会考虑

人家马牌有IP的 跟买断的方式不一样反而是MZR的同宗duratec被福特加了个ecoboost玩到出神入化

想想3.2的Golf和3.5的Auris 这真的不算什么

不是说这颗2.5T除了除了马二 其他都塞的进去？

税金级距就是1800 2400 3000。硬生生为了那多出来的一百每年多花那些税金，重点换多那一百发现马力也没赢上个级距的，除了品牌迷思患者谁要这台

重点不是2.5，重点是2.5只有250p

楼上才是重点。吵税制没意义,在便宜永远都有买不起的人

这颗引擎该不会是以前CX-7抠下来那颗2.5T那颗吧马力跟排气量一模一样

一百多万的车都买了，还在在意一年差不到两万的税金，可怜哪

人家马牌有IP的 跟买断的方式不一样反而是MZR的同宗duratec被福特加了个ecoboost玩到出神入化

cx-7的是2.3disi，2.5T应该是现在cx-9那颗

我以为涡轮引擎的重点再扭力而不是马力

去跟保时捷法拉利BMW说啊，他们也都涡轮了去跟他们说，你觉得扭力比较重要，马力不是重点，快去

那之前MPS的2.3呢

2.5...这技术