我曾经参与某间公司的 1.2TGDI
油耗我忘了，离职时相关资料都跟着电脑缴回去了
只记得测到最大马力在 95~115kW 之间，但确切数字我不敢讲 sorry
这颗 1.2TGDI 带给我许多快乐的回忆
降排量、长冲程、整合式排气歧管……
这颗引擎用上不少降低油耗的对策，朝着改善油耗的目标在努力
不过两大目标客户似乎都对这颗引擎兴趣缺缺，最后计画就停啦
我猜 1.2 这个排气量在中国毫无优势，导致客户不想买
在中国 1.2 税金没比 1.5 省、性能却比 1.5 弱，车商不好卖啊
另外我当时也有参与一颗 1.5TGDI 引擎
很高兴手上 1.2T/1.5T 都没让日本人插手，日本人在我眼中只会帮倒忙而已
※ 引述《Sturmvogel (Schwalbe)》之铭言：
: ※ 引述《LewisRong (陈金锋世代)》之铭言：
: : 裕隆策略一开始就是错的
: : 一开始就不应该用自己研发的那颗2.2
: : 耗油到爆
: : 华擎做小CC数还可以 大CC数根本悲剧
: : 1.2T那颗至少还有缸内直喷
: 你哪只眼睛看到华擎有1.2T?
: 有肛内直喷?
: 华擎的是1.5GDI
: 你上一篇就一直鬼打墙华擎有1.2T肛内直喷
: 这篇又来
: https://www.carstuff.com.tw/topic/item/27075-2018-09-27-05-50-25.html
: ""未来这具引擎族将会率先搭载于 5+2 三排七人座的新车上面，
: 同时也是“510 计画”: 5 年 10 款新车当中的主力引擎，
: 日后还会推出 1.5 TURBO GDI 引擎提供 S3/U5、S5/U6 等车型使用。""
: 裕隆从头到尾吹的只有1.5GDI，而且仅止于吹的阶段
: 根本拿不出来
: 你上一篇幻想有1.2T
: 这篇又在幻想
: 你好歹幻想个1.5T，起码跟官方同步
: : 现在都2020年了1.8跟2.2那两颗主力还搞不出缸内直喷 然后自诩是豪华品牌
: : 对岸一堆自主品牌都弄出缸内直喷了
: : 对岸休旅车自主品牌龙头长城哈弗H6 2016年就放上缸内直喷了
: : 2.0动力跟你被水野调过之后的2.2差不多 但是比你省油很多
: : 可想而知水野进去做ECOHYPER化之前动力跟油耗有多惨
: : 重点人家还比你便宜 是要怎么卖
: : 现在没有缸内直喷连对岸消费者都不买了 你的引擎技术已经是15-20年前了
: : 完全没有竞争力啊
: : 当初起步就应该跟韩系车厂一样 购买德系淘汰的柴油引擎
: : 省油+台湾柴油价钱比较低 扭力又大 放在M7跟U7上面刚好拖重车
: : 台湾消费者又觉得省钱 省燃料税
: : 广告再打个"德系动力 让台湾扬眉吐气"之类的耸动标题
: : 这样一定会买单的
: : 接着的U5跟S3也是 当初华擎那颗1.2T缸内直喷放上去就好了
: 请问你华擎1.2T肛内直喷的引擎资料在哪里?
: 马力多大?
: 油耗多少?
: 我找不到资料
: 照你说法，已经有现成的货了
: 请问在哪里?
: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1573742492.A.9E1.html
: 你在2019/11/14说:
: 当初如果水野帮华擎弄颗1.2的缸内直喷涡轮引擎装在S3跟U5上
: 再把日本工厂那套制造车子过程维持良率的SOP系统导入纳智捷搞不好纳智捷还能翻身
: "水野帮华擎弄颗1.2的缸内直喷涡轮引擎"
: 你在2019年要水野帮华擎弄颗1.2T的引擎
: 意思是在2019/11/14之前华擎是没有1.2T的引擎
: 怎么到了2020/6/17
: 华擎照你口气，已经有1.2T了，只是不想用?
: 你发文前要不要统一一下你自己的说法?
: : 用东风的 结果狂积碳 整个口碑都被打坏了
: : 还是那句老话啦
: : 真的认命 走路稳了再跑步
: : 认清自己没有大CC引擎研发实力低下头跟人家买才是对的
: 听说华擎连直喷的喷头该怎么放都搞不定
: 小CC的缸内直喷研发应该比大CC数的困难
: 大CC数的都搞不定
: 你怎么会幻想小CC数的马上可以装上去用?