裕隆策略一开始就是错的
一开始就不应该用自己研发的那颗2.2
耗油到爆
华擎做小CC数还可以 大CC数根本悲剧
1.2T那颗至少还有缸内直喷
现在都2020年了1.8跟2.2那两颗主力还搞不出缸内直喷 然后自诩是豪华品牌
对岸一堆自主品牌都弄出缸内直喷了
对岸休旅车自主品牌龙头长城哈弗H6 2016年就放上缸内直喷了
2.0动力跟你被水野调过之后的2.2差不多 但是比你省油很多
可想而知水野进去做ECOHYPER化之前动力跟油耗有多惨
重点人家还比你便宜 是要怎么卖
现在没有缸内直喷连对岸消费者都不买了 你的引擎技术已经是15-20年前了
完全没有竞争力啊
当初起步就应该跟韩系车厂一样 购买德系淘汰的柴油引擎
省油+台湾柴油价钱比较低 扭力又大 放在M7跟U7上面刚好拖重车
台湾消费者又觉得省钱 省燃料税
广告再打个"德系动力 让台湾扬眉吐气"之类的耸动标题
这样一定会买单的
接着的U5跟S3也是 当初华擎那颗1.2T缸内直喷放上去就好了
用东风的 结果狂积碳 整个口碑都被打坏了
还是那句老话啦
真的认命 走路稳了再跑步
认清自己没有大CC引擎研发实力低下头跟人家买才是对的
※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之铭言：
: 就像我说的阿，现在资讯透明的时代，你要做的就是堆料建立口碑
: 你看新兴消费性产品，除非你是不同世代的产品，不然都要靠CP值起家阿
: 连Elon Musk搞新产品也都是朝着规模经济去烧钱
: 我搞不太懂裕隆当初到底是有什么自我感觉良好的概念去拼高毛利
: 要知道，汽车这种制造业，就是量要越大才越有搞头
: 你看近几年各大车厂拼命模组化平台就知道了
: 一台车的产品周期五年~八年差不多，你这段时间每个生产单位都要去分担初始投资
: 包括产线折旧、研发费用、上下游开模、法规过审费用、测试等等成本
: 就是要在单位时间内能够生产越多去摊固定成本越实际阿
: 你又不是什么高端手工产品或高度客制化产线，想在那边锁跟日系车同等级的毛利
: 中期还锁料XDDD 你的TA就是CP值族群，当然注重后续维护成本
: 除非你的保养厂就是打算走佛心路线，那你锁料没问题的
: 当年M7 U6也是靠着堆料和CP值才有一定的销量的
: 被追上了就是要继续堆用力堆拼摊平固定成本啦
: 虽然说公子已经过世了，但这种经营方式真的不行
: 我不用去念MBA都知道生产和市场要怎么运作
: 尤其是在中美这种超大市场，你只要愿意堆料愿意给价格，平价车品牌忠诚度不高的
: 反而台湾从高阶到低阶品牌忠诚度都算高XDDDDDDDD
: 毕竟预算有限情况下就是买越多配备买越好的料爽度越高阿
: 贵如Lexus，也是降一阶价格去跟德国车系拼
: 引擎变速箱平台输人没人会怪你，毕竟落后人家三十年也不是什么丢脸的事情
: 然后找了个阿本仔神主牌来搞一堆更是脱离市场的产品线
: 那些钱还不如来赞助一支F1车队捧个台湾之光之类的出来卖弄民族主义还比较快
: 反正引擎变速箱买方案自己来调、底盘自己慢慢改、车电系统也买整合方案
: 然后价格死盯住韩系车就是要比他低一点
: 这样就会有基本的销量了啦
: 然后记得推出出租车方案来洗口碑，反正变速箱开坏就整新给他便宜换上去
: 过不久大家就会说出租车都开Luxgen妥善好棒棒
: ※ 引述《LewisRong (陈金锋世代)》之铭言：
: : 退回台湾也没什么不好
: : 之后如果在台湾好好稳扎稳打发展起来
: : 去东南亚跟印度一样能做大
: : 但裕隆自己要清醒 裕隆就真的是搞不清楚自己的定位
: : 明明是小米但却误以为自己是apple
: : 小米卖印度跟其他国家中低阶客群不是一样卖到世界第四大
: : 不用拿大众这种欧系平价车来比 你去中国路上问
: : 现代跟纳智捷你要买哪个 99.9999%一定说现代
: : 你自己的品牌定位到底有没有搞清楚
: : 发表会整天拿双B保时捷来比较 根本无言
: : 你连韩系车都比不过了更不用说日系德系
: : 这连日本二线车厂都不敢做的事你拿来做 难怪整天被嘴
: : 你有看过SUBARU跟MAZDA发表会拿自己的车跟双B比的吗
: : 你的技术实力有这些日本二线车厂好?
: : 以前就讲过一次
: : 目前当下最该做的就三件事
: : 第一 把车价降价到跟韩系车一样 认命吧 你现在就是这个定位
: : 第二 做一台机械结构简单 省油 便宜到炸的小车
: : 把华擎那颗1.2涡轮缸内直喷的引擎拿出来装上去 入门开49.9万
: : 这一定有市场 你的高价车不会有人要买的啦 大家会去买平价进口车或是贴一点直上LEXUS
: : 不要再自以为你是高级车了
: : 只要便宜省油好养税金低 在台湾绝对会有一定销量的
: : Colt Plus+tiida上个月卖超过七百台不要再骗自己说整个台湾消费者都一定要有ACC了
: : 1.2还有税金优势你至少一定打得过KIA Picanto
: : 第三 把m7再改款一次
: : 底盘不用动
: : 把urx引擎移植过去 税金降一级 马力不变 扭力还略略变大
: : 然后把urx的内装全部移植过去
: : 把那个破仪表板跟方向盘换掉
: : ADAS系统也装过去 铝圈款式换一换 这样就可以了
: : M7这种十年前的超老旧内装跟引擎每个月都还能稳定卖50-100台
: : 原因是因为其他同级对手要贵50万以上
: : 这台才是纳智捷先该搞的 改款完应该能拉到150-200台
: : 光税金降一级就能吸引很多人转单了
: : 而且这种改款不需要花很多钱 都是原本厂内就有的技术
: : 跟URX共用就可以了 不需要另外砸钱开发
: : 台湾人不是不买你纳智捷 但你做的东西真的是台湾人要的吗?
: : 整天追求300匹马力 0-100几秒
: : 台湾大部分消费者真的只是要一台省油好养的代步车而已