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区间测速致塞车？ 警方驳：因为他们习惯开快车
2020-05-29 11:35 联合报 / 记者雷光涵／台北即时报导
近来有民众在公共政策网络参与平台提案要求全面废止区间测速，指它没有减少事故，反
是造成壅塞的元凶。行政院日前找提案人、学者、警方、交通部及民众开协作会议讨论，
提出数据及现场执法人员的证词，认为它不会造成塞车，且区间测速执法大幅减少车祸，
有存在必要。
提案人说，在台南内门的182县道、新北的北宜公路自从有了区间测速开始塞车，事故没
有减少。不过依警政署提供数据，北宜公路每天平均违规件数从区间测速执法前的226.4
件，减少为1.5件，每个月交通事故从平均3.27件降至1.64件，降幅五成。
新北交通大队执法组长黄世华说，北宜吸引很多重机竞速、压车，造成严重事故及死伤，
之前装很多固定式测速照相，效果不如预期。新北交通大队分队长吴坤霖指出，有人觉得
塞车，其实是因为这些人习惯开快车。调出特定路段的监视器及行车速率分布图可以看出
，车流没有明显下降。
警方表示，北宜公路假日的时候有大型重机练车等出游潮，但平日不塞，提案人恐怕是遇
到原本车多会壅塞的时段；至于182县道，警方指该路段车辆不多，没有壅塞情形。
新北交大中和分队员警吴宗翰说，一有交通事故就会严重塞车，减少事故率反而减少塞车
。他在台64线执勤，现场拦查很危险，有了科技设备举发，减少追逐违规驾驶的风险。
警察大学教授曾平毅指出，区间执法不会降低车流率造或壅塞，反而因为速差降低了，可
改善车流行进。另一名警大教授周文生也有相同看法。
周文生举全台第一个采用区间测速的万里隧道为例，2018年7月正式执法，8月的违规车辆
比率大幅减少94.3%；比较执法前后的事故，2018年1月至4月隧道内发生7件交通事故，5
月起设置告示牌宣导，5至8月仅有1件车祸。
交通部道安会组长徐台生转述，在警方拿出违规肇事数据后，会中多数支持维持区间测速
，因为在车辆几乎等速的情况下，不易发生擦撞、甚至对撞，警察又不必冒险执法。提案
人会中提及速限太低，徐台生说，“有人觉得附近没有人车，为何要用速限匡住”，事实
上附近居民怕噪音及危险，但在地民众不见得有能力替自己在公众网络发声。
心得/说明：(30字以上)
既然如此, 那苏花改又何必提升速限? 区间测速如果真的能稳定速差
又能通畅车流 那全国所有道路都区间测速