※ 引述《deltaz (我还懂不懂飞翔)》之铭言：
: 车多建议不要太依赖ACC，特别是内外车道速差很大的时候
: ACC的最大弱点在侧边来车，说明书上也都会特别载明，有侧边来车是可能来不及反应的。
: 速差大的状况下，如果慢速侧边的车往你的车道切，ACC与AEB会不做动，直到车头切进来1/
: 5~1/4左右，距离如果不够常速差又大，即使急煞也煞不住的
: 市区的ACC不太好用也是基于这理由。能应付侧边来车的，目前只有tesla可以办到了
这个说法总觉得挺怪的...(抓头)
侧边来车是目前 level2 的 ACC 弱点，这点毋庸置疑。
但是deltaz板友所提到的情况，理论上不该发生，
因为驾驶要看路啊
当出现两车道速差大的情况，你如果没有ACC，你难道不会跟前车保持距离吗？
还是会啊～～～同时你也得注意隔壁车道有没有要插进来的北烂。
那如果这时候有了ACC，岂不是加分吗.........
也因此我不太同意车多建议不要太依赖ACC这句话，原因有二：
1. 不管车多不多，ACC本来就是辅助，不可以依赖，驾驶人要有责任控制车辆(Level2)
2. 车多的时候更应该使用ACC，但即使车少，也不建议用在开放道路，
因为道路情况太复杂，ACC表示我很累。

路况不好你会一直轻踩煞车，所以ACC会一直进入暂停状态，那还不如直接关闭，不然开个车跟打电动一样，不累吗

路况不好塞车走走停停用ACC才方便

比较高阶的lv2好像都有侧边车流监测？

建议你来上班时间的鼎金交流道挑战看看你的ACC够不够好

我也认为你的认知和我比较 一样也是大家想的de大因为个人使用体验比较不好所以有这番话也情有可原但应该要说有塞车侧边切入时"比较"没那么好用而不是说塞车时不要用.因为会好一点.也会让观望acc车子的人会想去试驾体验看看我桃园人每周跑高速每次一上湖口到竹北也一样情况

最终还是人在开车不是ACC在开车啊 XD

但真的体验和你差不多很好用减轻很多负担.而不是de大的状况....重点还是辅助啦!!自己也要看车前状况

大概是D大的ACC比较旧吧 我的走鼎金都没问题

ACC毕竟算舒适性配备 XD 让人可以少做很多事

啊抱歉我看到最后一句了[email protected]@

我比较同意你。

Level2本来就只有这种程度而已........想要更方便更全面的科技系统就要看你活得够不够久了

车多手真的累 哈哈 但比脚累好一些 注意力也不用100%

我也觉得是他太不放心acc 才会一直轻点煞车 我根本没遇到这种事acc最好用就是塞车时

被近距离超车，只要车速差不多，ACC不会突然刻意刹车只要自己不要一直换车道 车多车少都没差

没错 acc会看相对速度的

看完不禁觉得你真是很有道理

车多才好用+1 塞车时根本舒服 不用自己一直踩踩停停前提是要注意车流的速度 不要定速太高或太低

车多通常就比较不会变换车道超车，所以ACC相对好用

CP360真的带起旋风 也精准 可惜空间不够我用

我是每天都要国十转国一下鼎金，自己注意开，守好车距不要一直被鬼切都觉得很难开了，ACC可不会管你旁边是神A还是砂石车，不会有啥主动性预防侧边车子突入切入。鼎金只要有车变换车道，就会有速差很大的状况，这种时候本来就是ACC需要特别注意的地方。如果速差大，理论上是要适度调整速度并注意两侧车子是否要鬼切切入，ACC可不会主动降速。当然用龟车的开法用ACC会舒服很多，问题早上赶上班那样开，通车时间可以多10~20分钟以上，鼎金系统在上下班尖峰时间，如果不能赶0720进出交流道就会卡超久(最近把国十自由路匝道封掉才比较顺)ACC与车道维持只要是在有侧边切入的车子，都有相对高很多的机率发生车祸(雷达只能感应前方)，不要对这个系统这么有信心，各家车厂在这部分都会写免责的条款避免被告反过来说，路况好当然去哪边都用ACC啊，回嘉义的话，我连市区都用ACC啊如果有人有塞车车多，速差大用ACC用的很顺，我是真的很好奇到底是怎么个顺法??? 设定上怎么设定才会顺??