电动车P2P充电将可解决充电站过少问题
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由于喷射机飞机为了能够维持一定飞行速度，采取不携带大量储存油的设计，因而构想出
空中加油的方式，维持较长的航程。那么这一想法是否能够套用在电动车呢？
佛罗里达大学就提出了这样一个奇怪而美妙的想法，即是让高速充电车辆(MOCS)以P2P模
式供电，称之为P2P汽车充电（Peer to Peer Car charge, P2C2）系统。一旦自动驾驶电
动车在高速公路上行驶时，为了维持一定航程，可以透过另外一辆愿意分享且拥有足够电
量的车辆，再透过机器人充电臂连接两辆电动车，让电量从较高的电动箱中流向较低的电
动箱。
在美国，许多偏远地区并没有充电站，即使有充电站，也可能需要开车几个小时才能够到
达。即使电动车未来几年在零售价格上拉近与内燃机汽车之间的差距，但是在考虑到充电
不方便的情况下，很难说服人们购买电动车。因此，如何创造出一个共享电源的营运模式
，配合著适当的获利公式，就能够发挥P2C2的功用。
佛罗里达大学设想了一个安全、绝缘、坚固的伸缩臂来承载充电电缆。在两辆电动车被自
动锁定一定速度并在充电范围内之后，一方可以延长充电臂至另外一辆车，再配合这些手
臂的头部之充电口，通过磁性垫或其他方式锁在一起。目前来说，透过机械连接是转移电
的一种方式。将来，无线感应充电技术成熟，亦可能成为另外一种选择。
佛罗里达大学的假设前提是，拥有电动车的车主通常很少在日常使用中用光他们的全部电
池，因此这能够让P2C2的运作系统变得更有弹性，也可以降低人们寻找充电站和快速充电
的需要。也就是说，通过一个信用系统可以确保没有人想要从别人能源中获得利益，而是
将整个交通生态系统变成一个巨大的共享电池，没有人需要停下来为自己旅程去充电。
佛罗里达大学团队为此建立了一个行动充电卡车系统模型，其中包括：多密度交通类比、
车辆重量、越野和公路充电率以及一个基础调度算法。透过这AI算法，发现电动车车
辆停车减少了65%、所需电池容量减少了25%左右。
这对于类似共享出租车车队的Uber Autonomous来说，拥有非常大的好处。在载客的过程
中，不用担心往下一个目的地的路上没有充电站，而且也不需要为了充电而停下来，这不
仅会强化其获利，未来Uber甚至可以建构一辆大的蓄电池车，让经济效益达到最大。
心得/说明：(30字以上)
电动车的普及衍伸出了充电危机，美国大学研究团队提出了电动车之间电量共享的概念，
在行驶途中以机械手臂使电量高的车将电流向电量低的车充电。
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