原文连结：https://bit.ly/36dp5zq
原文内容：
电动车大力推：英国要让每个休息站都有至少 6 座快速充电桩
电动车想普及，绝对需要更广泛的充电基础设施，而这时候就需要如英国这种政策出手。
英国计画在未来三年内让每个高速公路休息站都具备至少 6 座快速充电桩，每桩都要提
供 150kW 以上的快充能力；在需求量更高的交通热点区域，每站规画建置 10 至 12 座
快充桩，藉以建构更省时的电动车快充网络。
根据英国政府的规划，这些依附在贴近用户人的休息站快充网络将具备以下条件：
●适用于各种款式的电动车
●简单易操作的充电方式，透过信用卡方便支付
●易于查询的站点服务资讯
●合宜的费率方案 (99% 人都适用)
●以 kWh 充电量计价
●全年无休的客服支援系统
截至今年一月份，全英国公路休息站约拥有 800 座快速充电桩，每站至少六桩快充是三
年初期目标，十年内让快充桩总数达到 2,500 座；到了 2035 年，英国要完成共计
6,000 座快速充电桩。
在三月份，英国已宣布将花费五亿英镑用于快充网络基础建设，这里谈的休息站快充桩将
占去 80% 预算，此外英国也延长对电动车的购车补贴方案至 2023 年，补助金额上看台
币 150 亿元。
就是挺电动车！英国投资 190 亿元建设快速充电站、延长 EV 购车补贴计画
(原文网址：https://bit.ly/3bLr92B)
死期又近了！英国打算再提前禁售燃油车期限至 2032 年，比原定计画再短三年
(原文网址：https://bit.ly/2Zitakq)
心得/说明：(30字以上)
台湾好像还是没有完整的休息站快充计画
虽然理论上应该是使用 CCS1 下去做，就算只有 100kw 也很够用了
而且特斯拉车主通常不会有转接头，这设置也没有独厚单一车厂问题
( CCS 转 Tesla 一支要一万多，超贵，大多数人都不会自备 )
但是依旧没看到交通部进行规划，真的觉得可惜
可能预算都先拿去给某产业纾困了吧

接头都没统一，拖越久以后都盖好了越麻烦

小黄部交通局

你可以问问裕隆电能台湾标准接头就是CSS1啊，怎么没统一？是特斯拉不愿意而已

信仰特斯拉

弯弯油车继续占用充电车位

不用在那边纳智杰了，这根本就是政府应该带头做的事情又不是推给厂商不争气事情就不用做了

台湾....哈哈哈

台湾最常见的应该是J1772，Tesla有附转接头。台湾官方应该没有像中国与欧盟那样强制规定贩售的电动车要有何种插座转接也并不是难事，欧洲早期还没规范时Tesla也是用自己的规格，但规范后甚至连超充都变成有两种插头供车主使用https://i.imgur.com/8rc4vEy.jpg

台湾的非tesla充电桩几乎都是J1772，如果要广设CSS那原本桩怎么办？拆掉重盖？

充电插头的规格我觉得算是小事，要更改很快而且并不难重点还是政府要有个清晰的政策出来，不是减收货物税就等于

问题是对车主很难，一个头一万多我是买不下去啦

有在推动。国外的充电站有公营有民营，欧洲的Ionity已经有350kW快充、美国的chargepoint也有500kW快充，不过主要还是

盖充电站难的是许可,土地跟拉电吧！其它的都简单...

要靠政府政策支撑才有生存空间。光是个休息区现阶段无法只经营充电站而必须标下整个休息区来经营才行就是个很大的阻碍了。

台湾要是真正推广电车，就该要求公共场所固定比例有充电椿

高公局已经开标案了要盖快充站了,之后可以等著看

不过汽车应该废气比较少，相对来说，机车应该要更多点电动

现在台湾的充电公司像是裕能，台面上最快的快充只有50kW另外一家更惨，如果高公局的标案他们拿到然后弄个50或30kW的"快充"，那就真的是很浪费在休息区设立充电桩的原意

高速公路休息站能有超充是最重要最方便的

快充应该会用150kW的方案啦

应该CCS1/CHAdeMO都有 不然日系车(如Leaf)都不能用了

我觉得未来车主自备转接头是很常见的事情，不太可能靠充电站提供，因为总有人烂咖会把可拆的东西A走

停车位都不够用了 为没几台电车设专用根本本末倒置

传说高公局要开标啦 #1UZ_ea1b ，希望 150 MW 以上