刚好原PO这个问题可以来小小分享一下经验感想
如同许多版友提到的
ZINGER在这个级距中 简单说就是完全没有比较的对手!
尤其INNOVA停产后 取向跟得利卡这种比较完全的商用车也不同
唯一以较接近的是CADDY VAN
但是新车价位与之后保养维修的价格基本上也不在同一个级别内
通常考虑到ZINGER的
大多都是买起来扣一扣不超过60万
就是那种最低阶没有后座冷气出风口
然后轮框还是铁框的...
会买这种车的 先以公司来说的话
很多都是
1.
平常有些货物要载 但是不至于真的到每次都要一吨半以上
有货斗的货车载
通常会是比较精密或者高单价的仪器或商品(花、茶叶、食品)之类
不太可能放在后斗淋雨
载重在400公斤内基本上行驶都没什么问题
最多就是刹车距离要拉长
很多公司有其它大型的货车
但是这种车子的大小在市区内不管是路边停车下货洽公
或者是到室内停车场的地方都不会造成问题
长度跟宽度也在符合大部分车格停车的容许范围
当然
通常机械式的是没办法的
2.
除了载货以外可能还有些载人需求
比如公司同事会超过两个人以上一起出门上工
或者偶尔短程载载客户方便使用
虽然有点像货车但是还不至于是真的坐在货车上的那种感觉
最少还像是一台很不怎么样的休旅车的感觉
3.
一般公司总部如果是在商办大楼内
通常卸货区会跟其他公司一起共用
一般的地下室停车跟1.里面提到的一样
要给货车停放的地方非常稀有
看过不少公司是那种一次大量进货 直接请联结车好几个栈板拉进来
在公司卸货完后 就是慢慢分批把产品送到客户端
尤其许多跟进出口还有贸易相关的
采用这种模式的不在少数
除了机动性跟空间限制以外
另一方面
这种不用养专门开货车的司机
外勤的员工可以一条龙把出货到客户端一次连结起来
毕竟有很多产业卖的除了货品本身外
另外就是卖服务跟熟悉的那种感觉
通常由员工一条龙长期在客户端培养感情
是一种隐藏下维护关系的方式
这个扯远了...
虽然也有不少是司机专门送货 然后员工在去客户端服务跟做后续处理
还有另一群人就是稍微小一点的商号或者公司
常常就是老板最多在一两个员工 校长兼撞钟
车子可能就是老板平常上班送货跑客户
然后还要顺路去接小孩下课或者老婆下班
当然还有假日全家大小出游之类的
以下回到车子的本身
前后座的座椅都可以自由调整椅背跟前后滑移
(不要最低规的话后座不可前后调整
为什么我知道 因为每次如果运气不好公司车分到这种的坐在后座真是满满干意...
然后后座椅子真的很难坐 椅面很短 很薄 完全没有支撑性
如果驾驶是个比较操驾随兴的人
大概后座就会被晃到怀疑人生吧...
侧倾非常严重
山路就不讲了 除了驾驶外一定觉得自己跟正在被摇的珍珠奶茶一样
大概在一班道路时速30以上转个90度的弯就感觉侧倾非常明显
所以如果一次在市区绕一绕 走走停停
大概开个3 40分钟就会觉得满疲劳的
反而高速公路如果速限+10公里内顺顺开还算是堪用
要超超龟车
享受油门一败可是不至于严重超速的状况还是可以体会到
如果当天没有遇到神经病的同事或者被客户狗干完想稍微解闷一下
完全不会想拉到13格以后...
那时候会知道其实生命还是满珍贵的
就会马上的心平气和...
然后A柱真的超级无敌粗...
不夸张常常过斑马线的时候就算已经头左摆右晃确认到是否有行人经过
还是会有满满的不安心
很怕是不是有穿白衣服的人跟斑马线融为一体 被A柱挡到的...
动力真的完全就是堪用
要说什么贴背就是没有
尤其变成中华三菱自己改的 连车标都不是三个菱形的时代
踩下去大声的只有引擎声
我说...那个酱汁...
不是...那个"素肚"呢?
如果时速稍微到6 70 就觉得很驾驶起来很不安心
过个稍微大一点的窟 都可以让你晃了又晃 晃完再晃
好像会被撞到地上...
最后只能说
假如还有INNOVA 虽然停产前也是万年不改能卖多少就卖多少的产品
我会选2.7的INNOVA 而不是这台2.4的ZINGER
当时的I虽然都是超过10年或者接近 里程数都破15万以上的老车
但是INNOVA的内部比起来更像是休旅车的设计一些
ZINGER的排档跟方向盘配置的方式就是会让你以为是货车
另外比如
INNOVA虽然车龄大了
冷气还是真的可以冷到你素素叫~
也从来没有坏掉过
虽然车身隔热纸有跟没有一样
就会明明行驶一段时间后
形成一个吹出来的风很冷 但是车内空气还是闷热的神奇状况
ZINGER我印象中冷气就莫名其妙的坏过两次
还是在两万内车子颇新的时候发生
然后一台12年/28万多公里的INNOVA跟8年/24万公里的ZINGER
INNOVA出问题的状况就是比较少
都在有定期保养的状况下
INNOVA完全没有真的顾路在半路上
最多就是引擎老了 也被操到差不多 声音大了一些以外
ZINGER(还不是后来更糟糕的中华ZINGER 是三菱ZINGER
就遇到
后车厢油压杆坏掉必须用手顶着才有办法从后厢拿东西
冷却水管爆掉 ㄉㄧㄠˊ掐在半路 好险附近有保养厂
跑高速公路没有任何机件故障 却引擎温度过高 吓到停在路边一阵子后又跟没事一样
车门绞炼坏掉 门打不开
还有上面提到的冷气坏掉
等等
我相信同事们应该不可能对ZINGER特别操 对INNOVA特别温柔
大家都是一样的粗残
总结一下
ZINGER现在就是一个价格带没有对手
样样都不是太好 甚至是会觉得50~60万买到这样的车是不是真的被当潘仔敲
但
它就是拥有这个级距没有人拥有的
工商与私人可以兼用
维修保养相对便宜 然后会修理的地方基本上随便找都有
说不上好 但是要举出一个可以替代或者竞争的车款还真的会让人觉得满困难的
在商业销售的基础原则上
没有办法让商品是最好的
但是在你希望贩售的客群上愿意掏钱出来
也是一种成功的生存之道
以上纯粹是一些个人的感想
不管同意不同意都谢谢看到这边啦!
※ 引述《flert (星座不管用)》之铭言：
: 这是我的好奇
: 一直以来，看Zinger其实卖得挺不错的
: 大概每个月平均都有500台左右
: 可以说是几乎每个月榜上有名的一款休旅车/商用车
: 可能我自己比较无法理解
: 因为如果是我，会考虑的车可能是Altis这种轿车
: 又甚至是一些跨界小休旅
: 毕竟好开好停，又省油的
: 差不多的价格，Zinger可能不太会在我的口袋名单内XD
: 刚好去年有亲戚买入一台
: 在家族群组里面分享，说这台车很好用，认为它的CP值很高
: 平常全家出游，一家4口的行李很够装，连要露营都没太大问题
: 家里做餐饮业，平日在市场载食材有多有少，偶尔需要载大量时也没在担心
: 看亲戚的分享，我好像大概能懂，选择Zinger的人考量的是什么
: 但对我来说，还是挺好奇的
: 毕竟不是每个人都有像我亲戚差不多的需求吧？
: 一般买Zinger的人是自用比较多？还是商用比较多呢？