来源：
https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport
Tesla 车辆的事故发生状况：
1. 有开Autopilot：平均每753万公里发生一次事故
2. 没开Autopilot 但有主动安全功能：平均每320万公里发生一次事故
3. 没开Autopilot 也没有主动安全功能：平均每229万公里发生一次事故
而NHTSA 的数据显示，美国的车辆平均每77万公里就会发生一次事故
与2019 的比较：
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│事故发生平均里程 │Q1 2020 │Q4 2019 │Q3 2019 │Q2 2019 │Q1 2019 │
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│有开AP │ 753万km│ 494万km│ 698万km│ 526万km│ 462万km│
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│没开AP 有主动安全 │ 320万km│ 338万km│ 435万km│ 352万km│ 283万km│
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│没AP 也没主动安全 │ 229万km│ 264万km│ 293万km│ 227万km│ 203万km│
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会想到一个问题？ 样本母体的年龄与社经地位的分布是否相同

这个我是不信啦，自慰用的吧

无论如何 希望各家这类系统都能更好更便宜

科学数据不信 只信自己的感觉 我也是醉了

保护有钱人的车

已经一堆红牌在营业了 所以坐出租车都是有钱人？

不就好厉害！！

母体的组成也是一个问题G大讲得很对，教育程度，社经地位的分布组成会一样吗?

坐出租车当然是有钱人，穷人都做大众运输工具

第三点结果跟NHTSA打架？

高尚的特黑都不想当有钱人

第二点跟第三点如果母数够大其实组间差异没那么大

车厂自己出的车辆安全报告有什么意义?

直觉跟一楼一样，不过还是有参考价值。

不用去否认原厂报告啦... 工程师厂牌用新创改变道路安全不是很造福人类...

没人否认啊，只是想知道比较基础

也就是，第一种人只把车当交通工具，所以出事机率低，第二种比较喜欢自己开，超车会展示自己0-100很棒棒的撞车机率高，第三种可能技术最好，都激烈操控…

如果样本数够大会涵盖掉各种不同驾驶人类别

可是不管怎么样都比美国平均来的好，这就有可能要归功于特斯拉不能疲劳驾驶。

有个问题 是否开autopilot的行车状况比较多是在封闭道路(ex.高速公路) 所以造成结果偏差

问题就是样本数够大到能忽略掉驾驶背景的组成吗？

JL大这一点可能是数据上的盲点也不无可能

驾驶者背景都是特斯拉车主，应该算差异很小了

或是驾驶分母的组成接近一般的常态，而不是只有特定客群去买

个人觉得比较偏向你说的什么样的人变成均值分布

发生地点其实特斯拉都知道，只是特斯拉不说加上 highway，郊区，市区的比例，这个数据就有意思的多了

地点是一回事，开的人是怎样的组成跟社经地位又是另一回事做一些统计归纳时，组成的成分是人的话，社经地位是一个很重要的项目

要得到车主资料需要很多额外的调查，地点则是直接可以调出来的数据。

对特斯拉而言车主的资料应该不算难对一般车主而言，用抽样就可以统计出来，政府各种统计数据也可以推算

我的意思是，他们在做这个报告的时候，原本就会有事故发生的地点，所以觉得可以顺便放上去。而不是好像故意要带什么风向，让人很不舒服否则这个报告真的只是垃圾，没有任何意义。谁都知道把安全开关关掉是要干嘛，当然出事机率高XD

楼上连AP是什么都不知道还能扯那么一大堆你把ACC关掉就代表你要飙车吗？

focus？？

买电脑附轮子

哇，看来50楼很懂车耶，真了不起。

买电池送车，但是抱歉车子随便组一组而已

你是看不懂第三点吗？我不知道什么是AP的话，那你应该是文盲了

我把ap关掉确实是......想开快一点xddddddd不过频率越来越低 ap好用 真的越来越懒

哇开始骂人了呢！第三点是因为2014年前的车主动安全不是标配，才会有这样的数据。你以为要自己关掉那么容易吗

比较好奇RR几公里会发生一次事故

好奇adxxxx不累吗？这样狂黑不会觉得很浪费人生？asdxxx 过去的就让它过去了吧 人还是要往前走

楼下asd光这篇就分三次推文，真的超有爱

真的好可怜我是说某a

谁信啊，你看asd只骑车，最安全，国道上发生事故机率根本0，比特斯拉安全无限多倍。

劲战特黑又来喽

这数字蛮有意思…