目前当下最该做的是把m7再改款一次
底盘不用动
把urx引擎移植过去 税金降一级 马力不变 扭力还略略变大
然后把urx的内装全部移植过去
把那个破仪表板跟方向盘换掉
ADAS系统也装过去 铝圈款式换一换 这样就可以了
M7这种十年前的超老旧内装跟引擎每个月都还能稳定卖50-100台
原因是因为其他同级对手要贵50万以上
这台才是纳智捷先该搞的 改款完应该能拉到150-200台
光税金降一级就能吸引很多人转单了
而且这种改款不需要花很多钱 都是原本厂内就有的技术
跟URX共用就可以了 不需要另外砸钱开发
慢慢从这台口碑做起来 重建消费者的信心
※ 引述《pp5434 ()》之铭言：
: 纳智捷如果如果要做电动车，我给几点建议也许可以当参考。
: 第一，不要想卖高级车。你就是卖平价电动车就对了。
: 顶多130万封顶，跟特斯拉有区隔。
: 第二，主打小型车。特斯拉就算是Model 3都很大台。
: 你就是最多Altis大小的车子。
: 第三，舒适性要好。特斯拉的舒适性其实不是太好。
: 你做一个一般水准舒适的车子，应该会比特斯拉有卖点。
: 第四，公差。恩，我相信裕隆公差应该比特斯拉好。
: 第五，不用弄那些有的没的自驾功能。相信我，买特斯拉的买FSD没几个。
: 第六，性能不用好没关西，你做不赢特斯拉的，专心在降低成本上。
: 第七，充电站管理。要发挥裕隆在地企业的优势。充电站不能做输特斯拉。
: 要比特斯拉广，要比特斯拉方便，管理要比特斯拉好。
: 特斯拉超充现在要排队，甚至特定站点还有油车会去占位，
: 充饱电不走的车...很多问题啦。
: 裕隆是在地企业，要做赢特斯拉，理论上不是难事。
: 收费这件事你就看特斯拉怎么做就怎么做。
: 你收比特斯拉高一定是要吃屎的。
: 所以你就老二哲学，特斯拉怎么做，你跟着做就对了。
: 大概这样，做到这些，应该要卖赢特斯拉不是问题。