目前当下最该做的是把m7再改款一次
底盘不用动
把urx引擎移植过去 税金降一级 马力不变 扭力还略略变大
然后把urx的内装全部移植过去
把那个破仪表板跟方向盘换掉
ADAS系统也装过去 铝圈款式换一换 这样就可以了
M7这种十年前的超老旧内装跟引擎每个月都还能稳定卖50-100台
原因是因为其他同级对手要贵50万以上
这台才是纳智捷先该搞的 改款完应该能拉到150-200台
光税金降一级就能吸引很多人转单了
而且这种改款不需要花很多钱 都是原本厂内就有的技术
跟URX共用就可以了 不需要另外砸钱开发
慢慢从这台口碑做起来 重建消费者的信心
※ 引述《pp5434 ()》之铭言：
: 纳智捷如果如果要做电动车，我给几点建议也许可以当参考。
: 第一，不要想卖高级车。你就是卖平价电动车就对了。
: 顶多130万封顶，跟特斯拉有区隔。
: 第二，主打小型车。特斯拉就算是Model 3都很大台。
: 你就是最多Altis大小的车子。
: 第三，舒适性要好。特斯拉的舒适性其实不是太好。
: 你做一个一般水准舒适的车子，应该会比特斯拉有卖点。
: 第四，公差。恩，我相信裕隆公差应该比特斯拉好。
: 第五，不用弄那些有的没的自驾功能。相信我，买特斯拉的买FSD没几个。
: 第六，性能不用好没关西，你做不赢特斯拉的，专心在降低成本上。
: 第七，充电站管理。要发挥裕隆在地企业的优势。充电站不能做输特斯拉。
: 要比特斯拉广，要比特斯拉方便，管理要比特斯拉好。
: 特斯拉超充现在要排队，甚至特定站点还有油车会去占位，
: 充饱电不走的车...很多问题啦。
: 裕隆是在地企业，要做赢特斯拉，理论上不是难事。
: 收费这件事你就看特斯拉怎么做就怎么做。
: 你收比特斯拉高一定是要吃屎的。
: 所以你就老二哲学，特斯拉怎么做，你跟着做就对了。
: 大概这样，做到这些，应该要卖赢特斯拉不是问题。
作者:
dhtsai (tsai dzeng-han)
2020-05-02 13:21:00自从berlingo上市后,M7在税级,油耗,动力,都占不到优势
作者:
VairO (三分轻狂 七分深藏)
2020-05-02 13:22:00下周一到三义总部报到
作者: disonfall (我要存钱) 2020-05-02 13:30:00
空力套件搞一搞啦，开帅不开快
作者: zx2751206 (ff) 2020-05-02 13:31:00
你这很ok，尤其是纳粉几乎偏忠实取向，多数也都会推荐
作者:
a9202507 (先认真的就输了。)
2020-05-02 13:31:00我纳旧车不改款，新车却停产。
作者:
aimlin ( )
2020-05-02 13:49:00s5 gt加adas 卖70应该ok
作者:
whitecow (whitecow)
2020-05-02 13:51:00你已经说出重点..那智杰唯一的优势就是便宜..但是他们自己不愿意承认
作者:
yuyubb (yu)
2020-05-02 13:52:00您认真了，他们想得到，可以做上面早做了......就是自诩鸨师姐
你这想法底下的员工跟工程师怎么可能想不到，不可能这样改的，科科
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2020-05-02 14:19:00urx 5+2就是为了吃低价七人市场，m7降价就换urx卖不掉
作者: swxx 2020-05-02 14:51:00
高层脑袋不是一般人可以理解的
作者:
ciza (执行力才是主道)
2020-05-02 14:54:0050年垃圾口碑说起来就起来？
作者:
atbhao05 (mxhao)
2020-05-02 16:05:00来 明天来纳智捷上班 市场副总给你当
作者:
ysmsy (你看我看你)
2020-05-02 17:10:00正确
作者:
Mixture (米克雀)
2020-05-02 17:14:00好奇berlingo在台湾到底卖了几台?感觉应该是有竞争力的产品
作者: atozspeed (5487) 2020-05-02 19:58:00
水野流改装油耗已经这么差，再放到更重的车壳，可能连税金都省不了....
推你说的，M7这样改就已经很不错了。我也不懂为何纳不对m7作改款。
作者: atozspeed (5487) 2020-05-02 20:06:00
M7改款应该是寄望水野那个新载台，没想到一延再延...
作者:
g44619 (请叫我胖虎)
2020-05-02 22:51:00中肯
作者:
yongguo (面包君)
2020-05-03 03:16:00我这标案载业主长官来的公务车有台就是m7，据司机说要加98开起来的驾驶感才会略为正常...而且据司机说很吃油，大概也只有油加免惊的公务员用车，才真的会买这种来常态使用吧...