※ 引述《smallb (老逼)》之铭言：
: 是说唐凤政委的开放政府协作会议最近才讨论区间测速的议题
: 相关资料大家可以去参考看看
: http://br3cwr5i336zfgs5ohek.lh.pdis.nat.gov.tw/
: 点选连结后选左边第65案
: 我看完后的心得是
: 1.设置区间测速的地点，违规件数及事故数的确都明显下降
目前区间测速是新措施 实施的路段也不长 到了该路段 大家都会特别注意 没有明显下降
就恐怖了
但是如果高速公路全段都实施的话 大家都不敢踩油门(不敢踩到合法上限) 变相拉长行车
时间 不就会造成更多的疲劳驾驶？ 造成更多的事故风险？
为何一堆卡车明明视野超好 但前方明明塞车 却没减速(没煞车痕)？ 或前方有事故 有警
车挡着 也是没踩刹车直接撞上 不就是因为长途驾驶 开车都开到无聊放空 让反射神经去
作动反应 所以一有特殊状况会反应不过来
: 2.封闭道路(隧道)平均车速的确是有下降，但有没有造成堵塞很难说
隧道内因密闭空间 路面长时间吸收车辆排放の废气油渍 如果遇到紧急事故 煞车距离会
比开放空间道路要来的长 所以这边的平均车速下降应该算是好事
: 3.在开放道路上(除了北宜)，平均车速则没有显著差异
平均车速都会掉下来 只是是提早就掉速了 才进入区间测速路段
别忘了在高速公路常塞车的是哪些点 除了是交流道前后几公里外 另一个点就是固定测速
照相或有警车路肩停驻的前几公里 当第一台车看到测速后踩刹车 后面就会跟着一起踩
连锁效应后 距离可以拉长到2-5公里 甚至更长
区间测速也是一样 进入前的前面几公里就已经被前车们逼迫降速了 所以进到该路段才会
有平均车速没差异的错觉
: 这种事情我觉得就见仁见智，每个人关注的点可能也有不同
: 智慧执法还是侵害人权这比较无解
: 但在减少违规事故还是造成交通堵塞的问题上，至少有些实际数据可以让大家参考
结论： 我也比较偏拿掉派的 区间测速一定会增加驾驶时间 所以造成疲累驾驶的机率又
更高了 目前测的违规率或事故率都是在区间测速路段内 但疲劳驾驶会造成的事故 往往
都是过了该路段之后 是统计不出来的
而且每逢过节 高速公路都会塞车 如果真的在高速公路实施这个 不就又更塞了吗？ 不如
趁驾驶还没疲累 让其更快驶离高速公路 会不会反而更可以减少事故发生？
个人认为比区间测速还要优先处理的 是超车道乌龟车 及并排驾驶的问题 全部车道都被
几乎同车速的车辆并排占据 造成后方车辆大量集结 变成大家都卡在车阵之中 也是造成
塞车的其中一个原因