也许大家都知道
引擎进气的温度会影响到马力
这也是为什么高流量空滤跟进气肥肠被称为cold air intake
也就是一个尽量让冷空气进入引擎的空滤跟进气设计
为什么冷空气如此重要
理论是同等体积的空气
低温的空气密度高
可以提供引擎更高质量的氧
因此增加马力
而空滤本身又能增加流量 因此除了进气变冷 同时进气也变多
让引擎除了吃得好 还吃的多 马力UP UP
一举两得
这是那些空滤的广告台词
但是事实上
坊间很多的cold air intake 设计其实有很大的问题
像这个
https://i.imgur.com/iPC33YV.png
可以看到他的空滤非常靠近头段
头段可以说是最热的地方
但是很多改装厂商不管这些
即使那边的温度可能达到上百度 而你吸进去这些热气对马力一点帮助都没有
空滤的位置本身是一个问题
肥肠本身的材质又是另一个问题
图片中的铝合金导热非常快速 除了美观外没有什么太大帮助
因此铝合金虽然看起来高大上 其实更容易heat soaking
如果你的肥肠也是铝合金
强烈建议用批覆带包起来隔热
所以空滤改装品设计规划真的非常重要
一个改装品有没有用心在设计看这些基本的地方就一清二楚
我昨天找到一个实证去证明进气温度的影响会有多大
https://i.imgur.com/K6AfNDG.jpg
这个一个旧版vq35de引擎
用五种不同的进气温度去跑
越低温 测得的马力越大
可以看到进气温度相差摄氏四十来度
马力可以相差接近25匹
你可能会想 摄氏差40度???? 这在现实中怎么可能
当然可能
因为进气温度不只是你感觉到的气温 还有引擎室的温度
好的设计跟烂的设计的空滤 进气温度差摄氏40度是非常轻松的
如果你的高流量空滤安装在引擎室错误的位置
或是你为了打开引擎盖让别人看到你花钱改的空滤
而舍弃原厂的隔热设计
你很有可能会得不偿失
这个马力机实测提供一个非常有趣的数据
我也是昨天找到
觉得可以分享给大家
所以po这篇文
希望大家不嫌弃